gcn 동영상에서는 오버홀이라고 제목이 되있는데요.
패드 교체할때마다 동영상의 내용처럼 자가정비하고 있습니다.
포트는 블리딩할때를 제외하고 열 이유가 없는거 같아요.

일단 간단히만 생각해보면 처음 셋팅 시 새 로터와 패드를 사용하여 블리딩까지 한 상태에서 사용 시간에 따라 로터와 패드가 마모되며 피스톤이 점점 돌출되게 될 겁니다. 이 상태에서 외부에서 공기가 들어가지 않는 이상 내부 오일의 체적은 변화가 없죠. 그리고 새 패드나 로터를 장착하기 위해 피스톤을 밀어 넣게 되면 가장 처음 샛팅 했던 상태일때로 돌아 갔다고 봐야하지 않을까요? 제가 다니는 샵의 정비사 분께서도 이런 이유로 캡을 열 필요가 없다고 얘기해주셨구요.
다만 구형스램 레버는 꼭 열고 피스톤을 벌려야한다고 하셨습니다.

스램 라이벌 AXS D1 레버 리저버 탱크 터트려본(!) 경험으로 말씀 드리면...
(아 물론 저도 보장은 못 드립니다! 100%란 없으니까요!)

1. 힘들여 눌렀는데도 안 들어가는걸 금속 도구 등으로 과도하게 넣는 것 피하기
2. 피스톤을 한쪽씩 밀어넣어서 초반 저항 외에 잘 들어가면 대체로 안전했었음
3. 피스톤 양쪽 동시에 밀고 싶으면 포트 오픈 후 하는게 안전 (요즘 알리에 양쪽 다 미는 공구들 많더라구요. 조심조심...)

제가 양쪽 동시에 밀어넣다 레버 탱크 내부 다이아프렘 터졌습니다.
지렛대로 진짜 세계 밀어넣는 것 아니면 쉽게 터지진 않아요... 제품 라인업마다 좀 다를 순 있겠습니다만... 아마도?

지금 시마노 사용하시면...
저는 예전에 시마노 쓸때 브레이크 조정하는 김에 겸사겸사 간이로 에어도 같이 빼줬습니다.
주로 캘리퍼 간격 벌리는건 패드 교체시일텐데, 정기점검 겸 간이 에어빼기도 하시는건 어떨까요?
레버 포트 오픈 후 블리딩 깔대기 꼽고 → 미네랄 오일 소량 채우고 → 깔대기 마개 제거 후 → 브레이크 라인 두들기기 및 레버 여러차례 잡기 → 간격 조절 완료 후 → 깔대기 마개 다시 꼽고 포트 닫기
물론 정식 블리딩 작업은 아니고 블리딩 주기 간 간이 컨디셔닝 작업이라 보시면 되겠습니다.

https://youtube.com/shorts/TwAtZT8gdLQ?si=qXVXX5xrrqViJMw1

재작년 이맘때쯤 스마일맨님이 블레더 파손으로 한참 고생하는걸 옆에서 지켜본 기억납니다... ㅎㅎ 교체 부품도 없고 레버를 통째로 교체했었죠. (벌써2년.... ㄷ ㄷ)

시마노 매뉴얼에도 나와있기는 합니다 안전유의사항으로요.
이왕 깔때기 꼽을거, 블리딩도 하고 피스톤도 밀어넣음 되죠 모...

"피스톤을 후방으로 밀때, 오일 깔때기가 브레이크 레버에 부착된 상태로 수행하십시오. 그렇지 않으면 브레이크 레버의 다이어프램이 오일 압력에 의해 손상될 수 있습니다."

[https://s3.damoang.net/data/editor/2511/7d09dbf.png]