현직 르노삼성의 new sm3를 신차 출고 후

10년 훌쩍 넘게 운용 중인데 다들 아시겠지만

르노삼성 차량들의 정비성은 매우 안좋고

그로인하여 서비스센터나 동네 카센터나

공임비 차이가 안나던지 오히려 동네카센터가

더 비싼 기적적인 경우도 생깁니다.

저는 취미로 세차와 자가정비를 하는 중인데

르삼차는 진짜 특이하게 설계되고 그로인한

정비작업성도 너무 떨어집니다.

그러면서 부품값도..  이게 국산차 맞아?

싶은 경우도 있죠.

예를 들어 에어흡기호스가 27만원

윈도우 스위치가 개당 2만원 등

초반부터 말이 넘 많았는데요.

얼마전에 4번 실린더가 실화되서

코일을 교체하려 셀프수리한 후기를

올려보겠습니다.

작업등을 달아줍니다.

공기 흡입 호스를 탈거해주고요.

스로틀바디의 쩔어 붙은 M6 볼트도

잘 풀어줍니다.

스로틀 바디인데 당연하지만 예전의 케이블이

아닌 전자식 액츄에이터로 동작합니다.

엔진 외관입니다. 현기라면 바로 보여야 할

점화코일이 안보이고 흡기다기관이 엔진 상단을 전부 가립니다.

예! 맞습니다. 르노는 4기통인데도 불구하고

그리고 ohv 방식이 아닌데도 불구하고

흡기다기관을 탈거해야 점화코일이 보입니다.

그래서 뜯습니다.ㅡㅡ

드디어 보이는 점화코일.

참고로 흡기다기관 외에도

바이패스 밸브 라인, 흡입공기센서(피에조)

인젝션 라인도 분리해야 합니다.

이것이 바로 불란서 유로 갬성 설계인듯!함돠!

점화코일을 분리하니 4번 코일의

인슐레이터가

터져서 플러그의 세라믹

절연부가 손상되있었습니다.

손상된 점화플러그 ngk가 순정입니다.

손상된 절연부가 바로 확인됩니다.

새 파트들로 교체 후 작업은 끝났는데

르노차는 확실히 정비성이 골때립니다.

그리고 르노의 무서움은 보증 기간이

끝나고 시작되는 듯 하고요.

전 다음차는 무조건 현기로 갑니다ㅜㅜ