아우디 2.0 TFSI 가솔린 엔진 분석 (엔진 코드 EA888)
페이지 정보
본문
안녕하세요~ 린드우디입니다~ 오랜만에 인사드립니다~^^
클량 사건(?) 이후로 구 굴당과 신 굴당 어디에서 활동을 해야하나 많은 고민을 하였는데
제가 글을 쓰는 이유를 다시 생각해보니 더 많은 분들이 아우디에 대한 정보를 보시는게 목적이고
그렇다면 두 굴당에서 모두 활동하는게 맞다고 판단되어 앞으로 양쪽에 모두 글을 올리기로 결정 하였습니다.
아우디 엔진 분석 첫 시간으로 아우디의 대표적인"2.0 직분사 가솔린 터보 엔진 EA888 엔진"부터 분석 하겠습니다~
아직 완벽하게 분석된 상태는 아니므로 자료를 계속 수집하는대로 내용도 업데이트 될 예정입니다~
아우디 2.0 TFSI 가솔린 엔진은 코드명 EA888로 불리고 있습니다.
아우디(폭스바겐 그룹)는 엔진이 개선되어도 같은 코드명을 사용하고 있다보니 사골(?)이라는 오명을 받고 있는데요.
실제로는 위와 같이 여러 세대를 거쳐 굉장히 다양한 기술과 내구성 개선이 적용되었고
2024년 현 시점에서도 2.0 터보 엔진으로는 굉장한 성능을 내주고 있는 엔진입니다.
EA888 엔진의 세대별 특징을 표로 정리해 보았습니다.
일부 자동차 유튜버들, 정비사 유튜버들이 아우디는 사골 엔진이고 고장이 잘 나는 엔진이라고 계속 얘기하는데
실제로는 위와 같이 4년 주기로 계속 큰 업데이트가 이루어 졌습니다.
정비 유튜브 채널에 올라오는 아우디 2.0 TFSI 엔진 고장 영상들을 잘 보시면
주로 2008년에서 2012년 사이 차량들이 많이 올라오는데요.
해당 차량은 EA888 Gen2 엔진이 들어간 차량들이고 실제로 고장률이 높은 편입니다.
이후 2013년부터 2016년까지 적용된 EA888 Gen3 엔진부터 내구성이 좋아지면서 고장률도 낮아졌고
2016년부터 적용된 EA888 Gen3B 엔진부터는 아우디 카페에서도 고장글을 보기 힘들정도로 내구성이 괜찮은 편입니다.
< EA888 엔진 코드 >
엔진 세대 구별 | 엔진 코드 (자동차 등록증 - 원동기 형식) | 엔진 사양 코드 (차량 옵션표) |
EA888 Gen1 (2004년~ ) | BYT BZB CAB CAW CBF CCT | BYT (160 hp / 250 Nm) BZB (160 hp / 250 Nm) CABA (120 hp / 230 Nm) CABB (160 hp / 250 Nm) CABD (170 hp / 250 Nm) CAWA (170 hp / 280 Nm) CAWB (200 hp / 280 Nm) CBFA (200 hp / 280 Nm) CCTA (200 hp / 280 Nm) CCTB (170 hp / 280 Nm) |
EA888 Gen2 (2008년~ ) | CDA CDH CCZ CDN CAE | CDAA (160 hp / 250 Nm) CDAB (152 hp / 250 Nm) CDHA (120 hp / 230 Nm) CDHB (160 hp / 250 Nm) CCZA (200 hp / 280 Nm) CCZB (211 hp / 280 Nm) CCZC (170 hp / 280 Nm) CCZD (180 hp / 280 Nm) CDNB (180 hp / 320 Nm) CDNC (211 hp / 350 Nm) CAEA (180 hp / 320 Nm) CAEB (211 hp / 350 Nm) |
EA888 Gen3 (2012년~ ) | CJS CPK CPR CJE CHH CWZ CXC CXD CNC CJX CYF CUL CPL CPP | CJSA (180 hp / 250 Nm) CJSB (180 hp / 250 Nm) CPKA (180 hp / 250 Nm) CPRA (180 hp / 250 Nm) CJEB (170 hp / 320 Nm) CJED (144 hp / 280 Nm) CJEE (177 hp / 320 Nm) CHHA (230 hp / 350 Nm) CHHB (220 hp / 350 Nm) CHHC (230 hp / 370 Nm) CWZA (230 hp / 370 Nm) CXCA (220 hp / 350 Nm) CXCB (230 hp / 350 Nm) CXDA (235 hp / 350 Nm) CNCB (180 hp / 320 Nm) CNCD (225 hp / 350 Nm) CNCE (230 hp / 350 Nm) CJXA (280 hp / 350 Nm) CJXC (300 hp / 380 Nm) CJXE (265 hp / 350 Nm) CJXH (290 hp / 350 Nm) CJXG (310 hp / 380 Nm) CYFB (292 hp / 380 Nm) CULB (180 hp / 320 Nm) CULC (220 hp / 350 Nm) CPLA (211 hp / 280 Nm) CPPA (211 hp / 280 Nm) |
EA888 Gen3B (2016년~ ) | CZP DKZ DGU CVL CVK CYR CYM | CZPA (180 hp / 320 Nm) CZPB (190 hp / 320 Nm) DKZA (190 hp / 320 Nm) DGUA (186 hp / 320 Nm) CVLA (170 hp / 270 Nm) CVKB (190 hp / 320 Nm) CYRA (249 hp / 370 Nm) CYRB (249 hp / 370 Nm) CYRC (250 hp / 370 Nm) CYMC (252 hp / 370 Nm) |
EA888 evo4 (2021년~ ) | DNN DNP DNF DSF DMS DMT DPA DPV DPU DRY | DNNA (190 hp / 320 Nm) DNPA (245 hp / 370 Nm) DNFB (300 hp / 400 Nm) DNFC (300 hp / 400 Nm) DSFA (300 hp / 400 Nm) DMSB (150 hp / 270 Nm) DMSA (204 hp / 320 Nm) DMTA (265 hp / 370 Nm) DPAA (265 hp / 370 Nm) DPVA (265 hp / 370 Nm) DPUA (265 hp / 370 Nm) DRYA (265 hp / 370 Nm) |
<참고 자료>
아우디 기술 정보 유료 서비스 : https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do
[SSP][645] Audi_2_0l_TFSI_engines_EA888_series
[SSP][683] Audi_2_0_ltr__TFSI_engine_(EA888_evo4_series)
https://mymotorlist.com/engines/volkswagen/ea888/
https://media.vw.com/en-us/releases/1615
게떼이님의 댓글
EA113에서 EA888로 변경됨에 따라 cam follower 등에 베어링이 들어가서 마모도를 획기적으로 줄였다는 점입니다.
사실 지금의 엔진 블럭은 사골이긴 합니다만..주변 부품이나 기능이 지속적으로 꽤 큰 폭으로 발전을 하기는 했죠...
EA113 엔진만해도 최초의 직분사 엔진임에도 불구하고 적절한 정비만 잘 이뤄진다면 엔진블럭을 까야 하는 풀 오버홀 없이 40만km 정도는
충분히 버텨줍니다.
물론 BMW나 벤츠도 엔진을 잘 만들기는 하지만 이는 6기통 이상 엔진에서구요...4기통 가솔린 엔진에서 최고의 엔진은 EA888 엔진이라고
감히 말할 수 있습니다.
린드우디님의 댓글의 댓글
경쟁사들 4기통과 비교해서 EA888이 정숙성과 회전질감이 좋고 골프R이나 아우디 S3에 들어가는 EA888 Gen3는
순정으로 310마력까지 뽑아내니 기본 포텐셜도 충분히 좋은듯 보입니다~
워낙 많은 차종에 들어가는 엔진이다보니 폭바계열 차종 타시는 분은 한번은 거쳐가는 엔진이 EA888인데
거의 대부분 엔진에 만족 하시더라구요~ㅋ
sciroccoR님의 댓글의 댓글
캠 팔로워 바꾸는 게 귀찮아요. ㅜㅜ
DIY 하다가 고압 펌프 쪽 압력 밸브 나사산 뭉개서 누유 나는 경우가 종종 있죠.(유 경험자 입니다 ㅜㅜ)
암튼 2013년식인데 아직 오일/미션쪽 누유 없고 짱짱합니다 ㅋ
린드우디님의 댓글의 댓글
누유도 없다고 하시니 기본 내구성은 튼튼한걸로 보이네요 멋집니다ㅋ 관리를 잘 해주셔서 그런것도 있겠구요ㅋ
린드우디님의 댓글의 댓글
앞으로 열심히 활동하겠습니다ㅋ
아이폰점보님의 댓글
린드우디님의 댓글의 댓글
저도 거친 느낌의 엔진이 더 필링이 좋게 느껴집니다ㅋ 아우디는 좀 깔끔한 맛이죠ㅋ
팜3님의 댓글