현대자동차와 기아는 법인이 달라요
그룹사가 같은거지 회사는 다릅니다

그리고 현대차가 다 개발해줘도 서로 경쟁관계입니다

현대차가 기아를 완전히 흡수 합병했으면 독과점이 되겠죠

코나와 니로는 서로 다른 부분이 더 많은 차들이지요. 니로는 순수 내연기관 모델이 없으니까요. 오히려 지금은 없어진 구 아이오닉에 가깝지요. 그러나 구 아이오닉이나 니로는 친환경 모델이라고 하지만 지향했던 바가 다르지요. 이런 식으로 세세한 차이를 만들어 전체 그룹사의 생산 다양성을 가져가는 것도 필요하고 이건 전 세계 많은 자동차 회사들이 쓰고 있는 방식입니다. 그리고 그런 식을 덩치를 키워서 대량생산에서의 비용절감 같은 것도 가져가지요. 90년대를 거치며 자동차 회사들 간의 합종연횡이 이어지며 다양한 브랜드를 갖춘 대형 자동차 브랜드 그룹이 만들어지게 되었고, 현대도 그런 흐름에 외환위기로 인한 기아 도산까지 맞물리면서 올라탈 수 있었지요. 그 과정에서 생존한 회사들이 지금의 세계 생산량 1,2,3위 회사들입니다.

현대 : 북미 취향
기아 : 유럽 취향
베이스는 같아도 차가 같진않죠

폭스바겐 아우디 포르쉐 다르게 보는 이유죠 .ㅠ

현대차가 기아를 인수 하면서 별개의 회사이고 수십년간 이어오는 순환출자구조를(모비스->현대차->기아차->모비스) 유지중이다 보니 한회사로 합쳐지는것은 앞으로도 힘들거 같습니다. (합칠경우 노조의 규모도 커지는데 이것 또한 대주주는 절대 바라지 않을 겁니다)

동급의 차종도 성향이 다르다는게 중론이고 다양하게 공략을 할 수 있는 이점도 있을겁니다. 소비자도 선택지가 늘어나죠.
(판매량 내수는 투싼<스포티지, 수출은 반대)

기아의 K3가 단종되면서 준중형 세단은 현대 아반떼가 독점이 되었고 현대 캐스퍼 출시 이전엔 기아 레이와 모닝이 과점 중이었죠. 멀리보면 기아 중대형 트럭단종, 고속버스모델외 중대형버스 단종(현대차 외....) 시키면서 현대 과점을 만든것 처럼 시장을 장악 할 수 있는 이점이 있습니다.

연구개발(플랫폼공유)은 현대차가 한다는데 그런덕인지 기아가 영업이익률이 더 높기도 합니다.

같은 회사라고 보는게 맞죠
의사 결정자가 같으니 실질적으로 같은 회사죠
대중브랜드 들로 지향하는 시장도 같아요

같은 회사죠. 내부적으로는 경쟁사로 인식한다곤 하지만 어차피 개발도 같이하고 주요 핵심 부품들을 모두 공유하는 걸요(셰시, 파워트레인, 소프트웨어).

폭스바겐그룹도 그런 면에서는 마찬가지지만, 거긴 브랜드 위계가 확실하다보니 같은 회사라는 인식은 안들죠(폭스바겐 - 아우디 - 포르쉐 - 람보르기니 - 벤틀리).