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다이하츠 K-Open(코펜!), 저렴한 RWD 스포츠카가 될 것

순수주의자들, 기뻐하세요: 수동 기어박스가 있습니다.

다이하츠가 2026년 하반기 코펜(Copen) 생산을 종료하겠다고 발표한 지 정확히 한 달이 지났다. 그러나 도요타의 저가형 브랜드는 잠재적인 후계자를 위한 문을 열어두었고, 확실히 차세대 모델이 공식적으로 개발되고 있다.

더 좋은 것은, 세 개의 페달을 모두 유지하면서 후륜 구동 장치가 있는 새로운 플랫폼으로 이동하는 것입니다. 현재로서는 K-Open이 개념으로만 존재하지만 제작 버전이 뒤따를 것이라고 믿을 만한 이유는 충분하다.

도요타 CEO이자 사장인 사토 고지는 도요다 아키오 회장이 “코펜을 많이 몰고 부수는” 역할을 맡을 것이라고 밝혔다. 개발 및 테스트 중입니다. 다이하츠는 새 모델이 계속해서 케이카(경차) 규정을 충족시킬 것인지 아니면 더 큰 차량으로 성장할 것인지 확인하지 않았다. K-Open이 최초의 RWD 코펜이 아니라는 점은 언급할 가치가 있습니다. 몇 년 전의 비전 컨셉을 기억하시나요?

다이하츠는 후드 아래에 무엇이 있는지 공개하지 않았지만, 현용 코펜은 63마력으로 평가되는 0.66리터 3기통 터보 엔진을 사용한다. 그 수치가 빈약해 보여도 수동 변속기로 자동차의 가벼운 1,874파운드(850킬로그램) 연석 무게를 고려하면 충분합니다. 이전 비전 개념은 더 큰 1.3리터 엔진을 특징으로 했는데, 아마도 더 많은 힘을 가지고 있었지만 슬프게도 자동 변속기와 짝을 이루었습니다.

스타일적으로 K-Open의 둥근 헤드라이트는 2002년과 2012년 사이에 판매된 1세대 코펜을 연상시킵니다. 지붕을 닫은 것을 보여주는 이미지가 없으므로 컨셉카가 이전과 마찬가지로 개폐식 하드톱을 사용한다고 가정해도 무방합니다. 다이하츠가 단명 쿠페 버전을 다시 검토할지 여부는 아직 불투명하지만 현재로서는 컨버터블에 초점이 맞춰져 있는 것으로 보입니다.

운전자 중심의 인테리어는 비전 컨셉에서 볼 수 있는 중앙 디스플레이를 버리고 아날로그 디자인에 크게 기울어져 있습니다. 전통적인 핸드브레이크가 5단 수동 레버 뒤에 있으며 대부분의 컨트롤이 스티어링휠에 있고 터치 감지 버튼 몇 개가 센터 콘솔을 차지합니다. 도어 핸들은 패브릭 루프로 교체되었으며 시트는 넉넉한 사이드 볼스터가 특징입니다.

도요타는 후륜구동 코펜을 만드는 데 진정으로 전념하는 것 같습니다. 사토 고지는 2025년 일본 모빌리티 쇼에서 “이 코펜이 어떤 차일지 정말 기대된다”고 말했습니다.

그는 또한 RWD 레이아웃을 그렇게 작은 공간에 패키징하는 것이 심각한 엔지니어링 과제라는 점을 인정했습니다.

'얼마나 놀라운지 전달하기 어려울 수 있지만, 이렇게 컴팩트한 차체로 전륜차에서 후륜구동을 달성하는 것은 정말 놀라운 일입니다.

엔진을 낮게 놓고 변속기와 프로펠러 샤프트를 세심하게 패키징하고 페달 레이아웃을 설계하여 모든 것이 이 차체에 완벽하게 맞도록 해야 합니다.

음... 몇 시간 동안 그 이유를 설명하고 싶지만, 긴 이야기를 짧게 하자면, 개발자들의 지혜와 독창성으로 가득 차 있습니다.'

도요타는 다이하쓰가 3세대 코펜을 언제 출시할지 밝히지 않았지만, 현재 모델은 내년 8월까지 생산되고 있기 때문에 2027년 이전에는 출시하지 않을 것 같습니다.