참고로 저는 18년식 볼트 ev 10만키 좀 넘게 타고 있으며

그동안 운영하거나 유의미하게 타 본 차로는

크루즈2.0 디젤, 폭스바겐 7세대 tdi, 코란도 스포츠, ev3 정도인 듯 합니다.

일시 25년 11월 *일, 장소 수원 kia 모 대리점에서 동승시승으로 30분 좀 안되게 시승코스 돌았습니다.

두괄식 결론 : 볼트 ev가 승차감이 좋은 차라고는 할 수 없음에도 승합과 승용의 간극이 분명 존재하는 것일까

                 아니면 내 체형이나 착좌감이 pv5보다는 볼트에 더 최적화되었던 것일까?

차를 바꿀 때가 되기도 했고, 큰 차를 가고 싶은 마음에 pv5를 눈여겨 보고 있었는데

마침 가까운 곳에서 시승이 가능하길래 하고 왔습니다.

동호회에서 얘기되는 단점 혹은 문제점 중 가장 신경쓰이는

차량내 공명음과 방지턱이나 요철 지날 때 뒷바퀴에서 텅하고 튕기는 소리의 실체가 궁금해서

이건 실체 체험을 해봐야 할 것 같더라구요.

시승 차량은 2000키로 정도 주행한 신차였고, 거의 풀옵인 듯 했습니다.

에코모드랑 노멀모드 선택할 수 있는데 에코모드는 확실히 심심하고

노멀모드로 하면 그마나 전기차의 토크가 느껴지더군요.

얘기듣던 대로 공명음과 뒷바퀴 쪽 튕기는 소리 둘 다 느껴지긴 하더군요

다만 뒷바퀴 쪽 소리는 공명음으로 인해 더 증대되는 느낌?이라서

이 증상인지 다른 증상인지는 좀 더 알아봐야 할 거 같고

차량 내부 공명음은 공조모드를 켜지 않으면 좀 낫고

공조모드 - 내기 순환모드일 때 가장 커지고

공조모드 - 외기 순환모드일 때는 중간 정도였던 것 같습니다.

(동승하신 메니져님도 어느 정도는 동의하시는 눈빛)

시승시간이 짧고 작은 차 타다가 큰 차 타서 처음에 얼 탔는데도

공명음 느껴지는 거면 공명음 현상이 없다고 하기는 어려운 것 같습니다.

제 개인적인 가장 큰 단점은 시트가 뭔가 저하고 안 맞습니다.

ev3탈 때도 음 뭔가 좀 음... 뭐 그래도 서스펜션도 좋고 괜찮네

이랬는데

pv5는 승합이라서 그런지 운전석 공간이 넓어서 다리를 지지하기가 애매해서 그런지

그도 아니면 시트가 제 체형하고 안 맞아서 그런지 모르겠는데

그 짧은 순간에 허리에 계속 이질감이 들더라구요. 럼버 서포트도 바꿔보고 의자 각도도 바꿔고보 했는데

딱히 딱 맞는다는 느낌은 없었습니다.

예전에 k5였나 니로였나 시승했을 때도 그랬는데 기아차가 저하고 안 맞는 걸까요? 흐음....

암튼 이 차량 생각있으신 분들 중 승용만 운행해보신 분들은 꼭 시승해보시고 구매하시길 추천드립니다.

좀 많이 다른 거 같아요~!!!