M300 스파크는 2013년 이전까지 4단 자동변속기를 장착하여 판매되었는데
저는 이게 국가 구분없이 4단 자동변속기 = Jatco JF405E 라고 생각했습니다.

두가지 이유가 있었는데
1. 한국이나 유럽에 팔리던 S-TEC 1.0L 엔진은 북미와 호주에 팔리던 1.2L엔진과 동일하다는 점.
실제로 S-TEC 1.0L엔진은 엔진헤드 등 일부 부품교체만으로 1.2L엔진으로 업그레이드가 가능합니다.
한국에서 일부 스파크 오너가 1.2L 엔진으로 바꾸고 달리는데 엔진 외형 변화도 없어 검사에서 걸리지도 않습니다.
(물론 불법입니다. 1.0L로 등록된 차량이라 경차혜택까지 받으면서 1.2L 엔진을 달고 있는 셈이니까요)

2. 당시 GM에는 적절한 경차용 4단 변속기가 없었다는 점.
그래서 GM은 사골의 사골인 Jatco JF405E 변속기를 탑재한 것이기도 합니다.

또한 국내외 커뮤니티 및 포럼에서도 Jatco JF405E 변속기 외의 스파크 4단 변속기 정보를 본 적이 없었습니다.
그래서 제가 정보를 찾을때도 저도르게 한정된 단어로만 검색을 쭉 해오고 있었던 거죠.
사실 이건 표본오류인데, 아시아와 유럽과 달리 북미, 호주에선 스파크 자체가 거의 안팔렸거든요...
심지어 북미에선 4단 변속기 모델은 1년 남짓 판매되고 CVT로 바뀌었기 땜에 정보자체가 거의 없습니다.ㄷㄷ

게다가 GM은 하도 많은 차량들을 다양한 자사브랜드로 판매했기 떄문에 EPC에 같은 차량이
국가별, 시기별로 전부 나눠져있기도 합니다. 그래서 정작 들어가보면 중복인 경우가 많습니다..ㅎ

▲GM EPC에 등재되어있는 쉐보레 브랜드로 판매된 마티즈, 스파크 모델들. 
홀덴 등 GM의 기타 브랜드는 제외한게 이 정도입니다... 홀덴 스파크 등을 포함하면 더 늘어나죠.
이러다보니 막연히 '카테고리가 나눠져있지만 같은 부품의 같은 차일꺼야~'라고 넘겨짚어버렸습니다.

그런데 알고보니 M300 스파크가 2013년 북미에 1.2L 엔진으로 첫 판매가 될 때,
한국, 유럽, 인도 등에 판매되던 다른 1.0L 엔진의 스파크와 달리 변속기가 다른게 들어갑니다.
바로 Aisin AW 80-40LE 라는 아이신제 4단 변속기가 들어간거죠;;;;;

▲M300 스파크에 탑재된 자트코와 아이신 변속기. 배기량에 따라 다르게 들어간걸로 추정됩니다.

나중에 알았지만 2010년부터 호주에 수출되던 M300 홀덴 바리나 스파크에 이미 아이신 변속기를 쓰고 있었는데
홀덴은 EPC를 따로 찾아야 하고 한국에선 정보도 없고 특히 북미보다 더 없다보니 아예 모르고 있었습니다;;;

뒤통수 맞은 느낌이더군요. 
왜냐면 국내에서 자트코 4단 변속기를 탑재한 스파크의 1.0L 엔진을 1.2L 엔진으로 바꾸더라도
변속기에 문제가 생기거나 하는 일은 없기 때문입니다. 즉, Jatco JF405E는 1.2L 출력도 대응이 됩니다.

그러다보니 변속기가 다를거라곤 생각을 못하고 있었고, 아이신 변속기는 예상조차 못하고 있었는데......
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그럼 GM은 왜 굳이, 배기량에 따라 변속기를 이원화 시켰을까요.
지금은 오히려 1.0L와 1.4L로 배기량 출력 갭도 커졌음에도 변속기는 똑같은 것을 쓰는데. (심지어 CVT인데!)

아마 마티즈 시절 GM이 겪은 트라우마가 이런 결정을 내린것으로 추정됩니다.

아시는분은 많겠지만, 마티즈1의 페이스 리프트인 M150=마티즈2에서 구동계가 바뀝니다.
기존 3단 자동변속기를 아이치 기계공업 제품의 E3CVT로 바꾼거죠.

이 E3CVT는 금속벨트가 아닌 건식 하이브리드 벨트라 사실 제품 내구성 자체도 영 별로다보니
일본의 660cc 엔진출력을 겨우 버티는 변속기였습니다. (이후 일본에서 이슈가 되었는지는 불명)
그런데 대우가 이걸 800cc 배기량의 엔진과 조합해버리니 E3CVT는 버티질 못하고 나가떨어졌죠...

▲E3CVT의 냉각을 위한 흡입구. 출력에 대응되지 않는 변속기는 발열을 심하게 일으켰죠.

GM은 이걸 평생 무상수리 조치결정을 하였으나, 현실적으로 평생은 힘들다는 판단아래 결국 보상판매로 바꿉니다.
2018년까지 E3CVT 차주가 GM신차를 구매할 경우, GM이 E3CVT 마티즈를 매입하여 보조금을 주는 형태였습니다.

막상 일본에서도 아이치 기계공업의 E3CVT는 별로였는지, 이후 아이치 기계공업은 CVT사업을 접었고
아예 제품 홍보 포트폴리오에서 삭제할 정도로 흑역사 취급을 하는 모양입니다;;;;;

당연히 이건 CVT의 문제라기보다 "엔진 출력에 적절히 대응하지 않는 변속기의 조합"이 문제였고
'보령미션'이라고 욕먹던 GM 젠1, 젠2 6T변속기도 적절한 출력의 1.8L 토스카에선 큰 문제가 없었습니다.
(보령미션이지만 미국 톨레도 생산분도 난리였습니다. 설계결함이라 보령이건 톨레도건 상관없었던겁니다)

아무튼 GM은 그래서 M300 스파크를 1.2L로 배기량을 높혀 호주와 북미에 출시할 때, 
이 근소한 배기량 차이로 인해 Jatco JF405E 변속기가 파손될 수 있다는 우려를 한 듯 보입니다.
실제로 Aisin AW 80-40LE 변속기는 국내에서도 1.2L~1.5L 칼로스에 적용되던 변속기거든요.

다행인지 아닌지 Jatco JF405E 변속기도 1.2L의 근소한 출력차이는 큰 문제가 없었지만
어짜피 2013년 이후 GM은 경형~준중형급을 전부 포괄하는 Jatco 사의 JF015E CVT를 도입하게 되면서
Aisin 4단 변속기는 미국에선 불과 1년 남짓 판매되고 CVT모델로 세대교체가 되게 됩니다.

어쩐지... 스파크에 탑재된 Jatco JF405E 변속기는 냉각시스템도 없고, 까다로운 오일규격에 공급도 잘 안되서
한국에서도 CVT랑 별 차이없이 혹평인 4단 변속기인데 미국인들은 왜 이리 이걸 좋아하나 했더니....
미국에선 Aisin AW 80-40LE라는 완전히 다른 변속기가 공급되고 있었던 것이었습니다.....ㅎ

참고로 러시아에선 판매된 1.2L M300 스파크인 "라본 R2"는 또 변속기가 다릅니다..ㅋㅋ
Aisin AW 80-40LE의 파생모델인 TS-40SN 이라는 변속기를 씁니다.
이렇듯 GM이 브랜드 정리를 하기 전까지, GM의 문어발식 생산-판매전략은 장점도 컸지만
이렇게 같은 모델을 국가, 생산년식에 따라 부품 자체가 완전히 다른경우가 많아서 부품공급망 혼란도 많았습니다.

찾는 사람도 고통, 공급하는 제조사도 고통....ㅎ
아무튼 저는 제가 스파크에 대해 이것저것 공부하다보니 저도모르게 좀 자만했었나봅니다.
이제보니 참 뻔한 차이점이고, 쉽게 찾을수 있었음에도 시야가 좁아져서 "당연히 Jatco 하나겠지~"하고 있었다니...