https://www.autoview.co.kr/news/articleView.html?idxno=97845

제목은 상당히 클릭질 유도성인 기사입니다만

인용하고 있는 ADAC의 연구 내용은 상당히 의미 있습니다. 

기사 보실 때 검은색 점이 전기 주행이 많은 상위 25%로 보이고

노란점이 전기 주행이 적은 하위25%인 것으로 보입니다.

BMW 모델은 전기 주행 횟수가 많은 그룹의 배터리 노후가 눈에 띈다. 10만km부터 노후화가 진행되는 기울기가 일정하며 약 15만km 주행거리에 도달했을 때 SoH가 80% 미만으로 하락하는 모습이다. 한편 보통 수준의 전기 주행이 이뤄진 그룹의 배터리는 ADAC의 제안 기준 이상의 컨디션이 유지됐다.

포드는 전기 주행 횟수가 많은 그룹 기준 약 3만 5천km쯤 주행거리를 기록하기까지 배터리 노후화가 눈에 띄게 급격히 이뤄졌다. 그러나 주행거리가 쌓일수록 배터리 상태는 안정을 이루며 유지되는 모습이다.

미쓰비시는 운용방법과 무관하게 배터리 성능이 주행거리에 의해 급속도로 하락하는 모습이다. 약 8만km 도달 시점에 모든 주행 그룹의 배터리 상태가 80% 미만으로 하락했다. 

폭스바겐은 BMW와 유사한 수준으로 전기 주행 사용 빈도에 따라 배터리 상태가 차이를 보이는 모습이다. 하지만 BMW에 비해서 배터리 상태 하락은 가파르지 않은 모습이다. 볼보도 폭스바겐과 유사한 패턴을 보여준다. 

메르세데스-벤츠의 결과는 흥미롭다. 전기 주행 빈도에 무관하게 배터리 성능이 일정하게 유지됐다. 운전자가 어떤 방식으로 PHEV 모델을 운용하던 배터리 상태는 일정하고 점진적인 수준으로 유지되는 모습이다. 가장 예측 가능하고 안정적이라고 말할 수 있다.

핵심 내용을 추리면 위와 같습니다.  

그러면서 ADAC에서는 전기주행 비율이 높다면 배터리 수명을 생각해서 전기차로 가라고 제언하고 있습니다. 

결론 부분은 예상 가능한 내용이지만

메이커별로 차이가 상당히 있다는 점은 눈여겨 볼만한 것 같습니다.

대체로 프리미엄 브랜드를 표방하는 곳들과 폭스바겐은 크게 나쁠 것 없어 보이는데

미쓰비시는 좀 조심해야겠습니다. (한국엔 없으니 신경 안 써도 될지도요 ㅎㅎ) 

참고를 위해 adac의 원 기사도 남겨둡니다.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/plug-in-hybrid-akku-alterung/