이론적으론 밀폐 독립되서 열만 교환되는 시스템이라고 가정할때
내부에 증발이 일어나거나 하면 안되겠죠.
컴퓨터로 치면 수냉쿨러 내부 냉각수가 증발하는 거랑 같다고 보면...

추측컨데,
오래되서 없어지는 경우는 보충용 보조탱크의 손상으로 새거나, 연결부위가 약해져 샌다고 생각합니다.
저도 모를 적에는 보조탱크 min max 부분이 중요하다 생각했는데, 실제론 정말 몇 ml 안되는 양이거든요.
5년이면 냉각수를 한 번씩 갈아주면 좋을 시기일 것 같습니다.

수입차 - 독일차 - 플라스틱 재질의 경우 시간이 오래되면 새는 경우가 많은데
이전에 독일차들은 오일이나 냉각수를 일부러 새게(?)만들어
정비사나 소유자가 인지하고 교체하게 하는 시스템 같더군요.
연결부 고무 밀봉 실링을 보면 장착부에 바깥으로 구멍이 나있어요. 순간적인 압력을 빼기 위한거라고 보기엔 너무 구멍이 많아요.
설계상 일부러 약하게 만들어 먼저 부서지게 해놓은 부품들도 꽤 있고... 재밌는 아이디어들이더군요.

말씀하신대로 증발이라면
물의 분자량이 에틸렌 글리콜의 29% 밖에 안되니 먼저 날아갈 거라고 예상해 볼 수 있겠네요.

여름철엔 초순수나 순수같은 물의 열용량이 높아 가장 효율이 좋을거고, 겨울철엔 얼지 않도록 부동액을 좀 더 첨가해서
영하 35도까지 커버하기 위해 1:1로 섞고 그렇더군요.
유럽 차량들은 물에 석회가 많아서 미리 혼합된 냉각수를 쓰거나 이물질을 제거하는 성분을 첨가해서 넣더라구요.
만트럭에서는 예전에 내부 녹발생 관련해서 유럽용인데 냉각수가 어떻고 저쩌고 말들이 많았죠.

자연증발은 없다고 보고 미세크랙이 있다고 봐야 합니다.
제 트럭이 새는곳은 없이 증발량이 점점 많아지더니 나중엔 출력저하가 나서 카센터 가보니
라디에이터 상단 플라스틱 쪽이 크랙가서 그쪽에서 계속 증발했었습니다.ㄷ

냉각수의 물이 증발되었다고 보는게 맞겠습니다.

냉각수는 엔진이 가동되는 상태에서 거의 70~90도 사이의 수온으로 유지되고 있으며,
끓지 않는 수준으로 뜨겁게 데워져 있는 상태라고 볼때 리저브통에 있는 냉각수의 증발은
일반 물과는 적겠지만 물이 에어벤트홀을 통해 조금씩은 증발이 되고 있는 상태라고 보는게
맞을것 같습니다. (따뜻한 진한 꿀차를 보면 살살 올라오는 김정도의 상태?)

물론 섞여있는 부동액(5:5)에 의해 어느점은 -29도 수준으로 당연히 낮아질테고 끓는점 역시
129도 이상으로 올라와 있는 상태이겠지만..

혹시나 냉각계통의 이상? 누수등의 문제, 엔진의 노후로 인한 발열에 의해 증발이 많이 발생된 것 일 수도
있으니, 가까운 정비소에 가셔서 점검을 받아보시고, 아니면, 냉각수 비중계로 리저브 통에 MAX선으로 맞춘후
수온계가 중간 위치를 가르킬때 까지 운행후 시동을 끄고, 충분히 식힌후 부동액의 비중을 측정해보시기 바랍니다.

아시겠지만 부동액의 주성분인 에틸렌 글리콜은 유독성 물질이어 섭취하게 되면 사망할수가 있지만 손에 가볍게
묻는 정도로 피부에 흡수되지는 않으니 바로 씻어내면 되며, 증발이 어려워 유증기 상태로 있기가 어려운 물질이니
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