https://www.hankyung.com/article/202508141568h
에스오에스랩, 엔비디아 '자율주행' 공식 파트너 선정
에스오에스랩은 엔비디아의 자율주행·로봇 소프트웨어 플랫폼 '엔비디아 드라이브 AGX 오린(NVIDIA DRIVE AGX Orin)' 라이다 센서 부문 공식 파트너사로 선정됐다고 14일 밝혔다.

물론 현재까지 성과만 봐서는 라이다 센서는 비주류긴 한데 거리 인식 능력이 월등하게 차이가 나서 사양된 기술은 아니고
이 기사대로면 엔비디아쪽에서 추진하는 자율주행 플랫폼에 라이다 센서도 접목하긴 하는가 봅니다

양강체제인 스마트폰 시장이랑
한미일독중프이 등등 여러 강력한 브랜드들이 많은 자동차 시장과는 많이 다른 것 같은데요.

현대가 테슬라랑 경쟁할 거라 생각되지 않아요.
테슬라와 나머지업체의 구도가 된다면 현대는 다른 업체들부터 이기고 와야해요.

애플 vs 삼성 = 테슬라 vs 중국차들 일듯 해요
현재는 속상하지만 현실이 그래요

애플은 기술을 리딩했고
삼성은 리딩은 못했어도
스맛폰 초초기부터 이미 선두권이였고 많은걸 보여줬죠

현대가 삼성 수준이 될까요.. 그리고 테슬라도 애플 수준은 못돼죠
기술적인 부분에 대한 이미지는 좀 비슷할지 몰라도 품질이나 브랜드 이미지는(프리미엄한 느낌이나 완성도, 브랜드에 대한 호감 등) 애플과는 좀 다릅니다

스마트폰 시장과 완전히 동일하지는 않지만
비슷한 모양새가 될 가능성이 있다고 생각합니다.
현재 스마트폰 시장이 애플과 안드로이드 양대 진영에
화웨이 등이 독자 OS 시장을 구축하려 한다고 알고 있습니다.

자율주행 시장에서는 현재 앞서 나가는 테슬라와
뒤따르는 중국 시장이 있는데,
중국에서도 개발하고 있는 업체가 여럿 있긴 하지만
화웨이나 바이두가 중국 내
타사에 기술을 제공하기도 한다고 알고 있구요.
이들 중국 회사들은 자신들이 자율주행 시장에서
구글의 지위를 갖고 싶어할 지도 모르겠습니다.

하지만 세계 곳곳에는 반 중국 정서를 가진 곳이 많고,
그 기회를 엔비디아가 치고 들어가려는 것이겠죠?
엔비디아 입장에서는 거대한 신규 시장을 확보하고
업체들에게 라이선스 비용까지 받으니 1석 2조네요.

한편, 만약 지난 주 공개한 영상이
완전한 허구가 아니라고 한다면
현대차가 42dot을 포기할 이유도 없겠죠.
엔비디아의 기술을 받아들이더라도
내가 가진 기술이 있으면 협상을 유리하게 할 수 있고,
향후 자체 기술을 이용할 가능성도 있으니까요.

출시 초반 안드로이드OS가
iOS에 비해 부족한 점이 많았지만
다른 장점을 부각해서
시장을 서서히 확대했던 것처럼
자율주행 시장에서도 초반에는 기술이 부족하더라도
테슬라가 갖지 못한 장점들을 부각하며
소프트웨어 기술에서도 추격해 나가지 않을까 생각합니다.

처음 라이다를 시작했을때에는 비전캠 시스템이 누적 데이터도 없고 에러가 많았는데
이제는 5년 이상 지나서 비전시스템에 데이터가 누적되어 훨씬 나아진 상황인 것이죠
그래도 지금 탄다면 저는 라이다 탑재 모델을 타겠습니다.
5년 후에는 또 다르겠죠

스마트폰이랑 좀 다른게 중국이 엄청나게 치고 올라오는 중이라
현대가 끼어들 틈이나 있을지 장담하기 어렵네요