12월 31일에 테슬라 코리아가 모델3/Y의 가격을 인하했습니다.

1. 모델3 퍼포먼스: 5,990만원.

2. 모델Y RWD: 4,990만원.

3. 모델Y 롱레인지: 5,990만원.

계약 후 차량을 출고하지 않은 기존 계약자도 인하된 가격이 적용되고, 올해 전기차 보조금이 확정된 후에 출고하면 위 가격에서 보조금 혜택만큼 더 저렴하게 차량을 구입할 수 있습니다. 상하이 공장에서 생산하는 위 세 차량의 판매 가격이 중국 현지보다 낮으므로, 25년보다 많은 3/Y 판매를 기대할 수 있게 되었습니다.

문제는 중국산 테슬라 차량에는 한미FTA가 적용되지 않으므로 당장 FSD v14를 쓸 수 없다는 점인데, 이 문제를 미국산 모델3나 Y를 한시적으로 국내에 출시할지가 관심을 끌고 있습니다.

하지만 제 생각에는 올해에는 미국산 3나 Y를 들여오지 않을 가능성이 높다고 생각합니다. 왜냐 하면,

올 2분기 중에 HW3 차량에 FSD v14 lite 버전을 낼 거라고 일론과 아쇽이 공언했고, HW3 차량에 배포되어 있는 v12도 상당한 수준의 자율주행 성능을 보여주고 있습니다. 여기에 FSD v14.3 lite 또는 v14.2 ite 버전이 나오면, 올 하반기에는 우리나라에도 FSD v14와 v14 lite를 이용할 수 있는 차량이 상당히 많아지게 되고, 테슬라의 FSD에 대한 높은 평가가 대다수 차량 보유자들에게 인식되리라 봅니다.

이렇게 되면, 올해까지는 국토부가 온갖 핑계로든 FSD 정식 승인을 막을 수 있겠지만, 내년 말까지 버티기는 어려울 것이라 생각합니다.

그렇다면 테슬라 본사에서는, 26년 한 해를 위해서 미국산 모델3나 Y를 한국에 출시했다가 내년에 다시 중국산으로 바꿔 들여오는 혼선을 감수해야 됩니다. 이런 혼선으로 인한 영향이 미미할 수도 있지만, 같은 모델3나 Y라도 미국산과 중국산의 만듦새나 서스펜션 세팅이 다르게 느껴진다고 하더군요.

미국산 HW3 모델Y를 타는 입장에서 FSD v14를 쓸 수 있는 미국산 3나 Y가 국내 출시되기를 바라는 입장이지만, 테슬라 본사나 일론 머스크는 한시적인 편법보다는 정공법을 쓰는 걸 선호하더군요.

그래서 26년은 중국산 모델3/Y에 대하여 공격적인 가격 인하를 통해서 한국 시장을 점유율을 넓히고(25년에 낮은 가격이 점유율 확대로 이어지는 것을 확인했으므로), 27년에는 정식으로 FSD 승인을 받아서 모든 테슬라 차량을 FSD 적용 대상으로 만들려고 하지 않을까 예상하게 되었습니다. FSD가 정식 허용되고 나면, 가격 할인으로 인한 수익 축소와 판매량 확대는 FSD 판매로 다시 더 알찬 수익으로 돌아갈 테구요. 공격적인 가격 인하는 BYD나 지커, 샤오펑 등의 중국산 전기차의 국내 시장 진출에 대한 방어 목적도 있다고 생각되구요.