https://www.carmagazine.co.uk/features/car-culture/mclaren-f1-the-inside-story-by-peter-stevens-gordon-murray/

6. 도어는 도요타와 포르쉐에서 영감을 받았습니다…

같은 프로젝트에 참여한 두 사람을 따로 인터뷰할 때면, 항상 똑같은 질문을 던져보고 어떤 반응이 나오는지 보는 걸 좋아합니다. 약간 장난스럽기도 하지만, 종종 흥미로운 점을 발견할 수 있죠.

머레이는 도어에 대해 이렇게 말했습니다. "가운데 좌석에 앉기 위해 시트 모형을 여러 개 만들었습니다. 발을 딛고 앉으려면 지붕의 상당 부분을 제거해야 했고, 차체 하단의 문턱 부분을 많이 깎아내야 차 중앙쯤에 앉아서 발을 쏙 집어넣을 수 있었습니다. 정말 고생했는데, 그러다가 스타일링 잡지에서 지붕 일부를 열면서 발을 딛는 공간도 확보해주는 다이히드럴 도어를 봤습니다. 작업장에서 철사로 모형을 만들어 보니, 사이드 스커트 부분도 일부 깎아낼 수 있다는 걸 알게 됐고, 그렇게 하니 모든 문제가 해결됐습니다."

그러다 토요타 세라라는 차를 발견했는데, 마침 그 차에 그런 문이 달려 있어서 가져왔습니다. 바닥 일부를 제거하는 방식은 독창적이었지만, 이미 다른 사람이 했던 방식이었죠.

스티븐스는 이렇게 말했습니다. "문이 열릴 때 마치 연극처럼 보여야 한다는 데 모두 동의했습니다. 위쪽으로 각도가 기울어진 문이 달린 토요타 쇼카를 본 적이 있는데, 저는 포르쉐 962 작업도 해본 적이 있어서 시속 355km(220mph)에서도 문이 닫혀 있다는 걸 알고 있었습니다. 그러려면 아주 튼튼한 지붕이 필요한데, 우리는 그걸 갖추고 있었죠. 당시 우리는 차량의 축소 모형을 가지고 풍동 실험을 하면서 문이 어떻게 열릴지 고민했습니다.

그래서 용접봉으로 문의 모양을 본뜬 와이어 프레임을 만들고 차체에 몇 군데 스테이플러로 고정해서 금방 작동하는 기하학적 구조를 찾아냈습니다." 기본적으로 같은 이야기지만, 머레이와 스티븐스의 약간씩 다른 회상이 흥미롭습니다.

10. 개발 기간이 매우 짧았다.

대부분의 자동차는 개발에 약 4년이 걸리는데, 이는 기존 시설, 차량 플랫폼, 공급망 및 인력을 갖춘 경험 많은 자동차 회사들이 담당하는 경우가 많습니다.

머레이는 1989년 F1 마지막 시즌 동안 아이디어를 구상하고 있었다고 말합니다. 얼마 후, 그는 텅 빈 건물에 들어가 "건물 설계, 레이아웃, 식물 배치, 그림까지 모두 직접 하고, 팀원도 처음부터 모두 직접 구성했다"고 합니다.

그리고 1992년 12월 23일, 머레이는 최초의 맥라렌 F1 프로토타입을 운전했습니다. 0에서 60mph까지 3.2초라는 기록은 둘째치고, 3년도 채 안 되는 기간에 무에서 맥라렌 F1을 완성했다는 것은 정말 엄청난 속도입니다.