아무리 가격 인하를 해서 주문량이 폭주해도,

테슬라가 한달에 인도할 수 있는 차량 대수에 한계가 있습니다..

최대치로 찍은게 9천대고.. 평균이 6~7천대 수준이에요.

문제는, 국내의 전기차 보조금 시스템의 구조적 한계입니다.

나라에서 주는 국비 + 지자체에서 주는 지차제 보조금를 합해서 전기차 보조금을 받는데

지자체 보조금은 수량이 한정적입니다..

적게는 200만원에서 많게는 400만원이상 주는 지자체 보조금을 포기하고 차량을 구매하는건 쉽지 않은 선택이죠.

결국 전기차 보조금은 누가 빨리 출고하느냐의 선착순 싸움입니다.

차량을 최대한 빨리 내보낼 수 있는게 중요해요.

이 부분에선 국산차가 압도적으로 유리합니다.

특히나 전기차 인기가 시들해서 공장조차 멈추는 초강수를 두고 있는 현기차 상황에서

주문이 들어오면 짧게는 3일.. 길어도 2주를 넘기지 않는

테슬라가 넘볼 수 없는 빠른 출고는 보조금 선점으로 이어져서..

테슬라가 아무리 가격인하를 해서 주문을 많이 받는다고 해도 보조금이 떨어져

차량 출고를 포기하는 상황이 속출할거라 봅니다.

올해는 진짜 전기차보조금 먼저 털어먹는 회사가 승리할거 같아요.