lfp 배터리 수명이슈가 있나요? 중국 정보는 제한적이라.. 국내 lfp 배터리 차량은 이제 3년정도 되었을거라 아직 큰 문제는 없는걸로 알거든요

배터리 수명을 이해하시려면 C-rate라는 개념을 이해하셔야 합니다.
배터리용량대비 출력비율로 보시면되고
통상 80kwh배터리에 160kw모터를 쓰면(대충214마력) 2C라고 보시면됩니다.
여기서 열관리와 bms설계 모터구동제어등을 통해 최대 3~4C까지 가능하며 이경우 대충 320마력정도 나옵니다.
%마력보면 대충 차급이랑 차종이 떠오르시죠?

이제 이개념을 알고 배터리를 알아봅시다.
LFP배터리의 기본스팩은 0.5C입니다.(현시점 고출력 LFP배터리가 있지만 이것도 1C)
이걸로 병렬도 하고 직렬설계도해서
통상 2C를 대응하게 만듭니다. 이것이 120~160kw모터쓰는 기본모델들이구요.
문제점은 여기서 부터입니다. 200kw이상모터들을 쓰려면 3~4C정도의 출력비율을 가져야하는데
여기서 예를 들면 80kwh짜리로 240kw(320마력정도)를 쓰려면 3C가 되죠. 0.5C의 6배가 되며
만약 3C상태로 지속주행하면 1시간되기전에 배터리를 다써버리게 되겠죠.(실제는 온도제어로 속도제한걸려-모델s플레드 연속드레그하다 뻗는게이거입니다-그리안되긴합니다)
1200마력 1500마력도 마찬가집니다. 한시간출력낼걸 수십초만 출력이나게 설계해서
배터리 죽는걸 방어하지만 그리 짧은시간에 방전이 되면 그건 난방기구랑 다름이 없습니다.
냉각을 하더라도 조금씩 60도이상의 열에 배터리는 죽어버리는것이지요.
자 ncm배터리를 봅시다.
통상 1~2C의 기본출력으로 열관리제어를 통한 3~4C를 씁니다.
아까 lfp는 6배였는데 여긴 3배네요.
나머지는 위의 설명과 같습니다.
다만 버틸수있는범위가 훨씬높아지면서 높은 출력을내도 열화가 적어지는것입니다.

이것을 알면 현대 전기차의 SOH(배터리건강상태)가 어지간해선 99%찍히는 것이 이상하지않다는 것을 아셔야합니다.
배터리를 만들때 이미 제한을 걸어나옵니다.(그게 최대 4.2V이런식)
그걸 다시 BMS설계등으로 4.1V 4.0V이렇게 제한을 둡니다.
그러니 조지고 타도 열화가 굉장히 더디게 되어?50만 60만타고도 89%남았다고 나오는것입니다.

근데 다른데선 보증기간정도까지타면 90프로 만넘는데? 라는분들이 계신데 그게 앞서설명한 배터리관리와 모터설계 최대출력나오고나서 열관리의 차이로 데미지 누적으로 보시면됩니다.
LFP차량도 살살다니고 충전잘하면 30만이상타도 90프로 유직가능해요.
그러나 그리타시면 갑갑하실거구요.

항상 풀출력으로 다니는게 아니고 오르막이 있으면 내리막도 있고 시내주행시 서있는 시간도 많을 겁니다
c-rate만으로 lfp배터리 차량은 저수명일거다라고 하기엔 국내에서 물리적인 검증시간이 부족하지 않나 싶습니다

오르막내리막이아니라 출발할때 마다 올라갑니다.진짜 살살밟는상황아닌이상 기본 1.5에서 2C는우습게넘어가요.
물리적검증은 이미 중국이나 미국에서 수십만키로씩 타고 soh 개박살나는 영상이나 사진보시면됩니다

자세히 설명해주셔서 감사해요
lfp 배터리 차량 구매 고려하시는 분들이 적지 않을겁니다 모y 때문이겠죠? ㅎㅎ
저도 lfp 배터리 차량 타고있어 더 관심이 가는 내용입니다
문제되는 부분 잘 알고계신듯하여 부탁드려보자면..
따로 게시글로 사례등 설명해주시면 좋을거같습니다
많은 도움이 될 수 있을거 같아요

수명이슈에 대해 잘 알고 계시면 공유 좀 부탁드립니다.
몇년 지나봐야 알수 있다는 막연한 추측성 이슈 말고 문제가 되었거나 되고 있는 이슈가 있으면 서로 공유하고 문제 삼아야 하지 않겠습니까.

LFP모델들 풀리기 시작한지 얼마 안됐으니까요 ^^ 1-2년 지켜보면 나오지 않을까요 10만 주행 차량들 나오기 시작하면요