모든걸 수직계열화하고 싶어하는 현기차그룹의 특성상 배터리 관련 부문 수직계열화가 어느 정도 되지 않으면 뜨뜨미지근한 반응은 여전할 것 같습니다.

1. 울산 전기차 전용공장에서 올 하반기에 GV90을 첫빠따로 생산 예정입니다 (지금은 건물만...)

차량의 구조를 영역화 구조로 바꾸면, 하네스가 크게 줄어서 생산 단가가 퍽 싸집니다.
엄청나게 중요한 부분이고, 현대는 eM 플랫폼에서 이걸 도입할 거구요.

근데 독3사는 전부 가장 많이 팔리는 차부터 적용해서 내놓았는데,
현대는 제일 비싼 차에 적용해서 내놓을 예정입니다. 최대 가격이 2억정도라는 GV90에요.

많이 팔기보다는, 최대의 마진을 쫓겠단 이야기죠 ㅋㅋ

전용공장이 원가절감에 그렇게 도움이 될까요?에는 저는 의문입니다.
애초 현행도 라인도 전용 라인이 있고 일부 혼용라인(그래봐야 하이브리드)이 있을 뿐입니다

중요한건 하이퍼캐스팅이랑 배터리라고 봅니다.
이 두개가 테슬라의 생산단가를 어마어마하게 낮춰주는거죠.
캐스팅은 찾아보니 20~40%정도 절감이 되고
배터리 원가는.. 뭐 말 안해도 아시겠죠.
원가절감으로 인한 타사대비 낮은 SOH와 피로파괴로 추정되는 079건마냥 부산물이 있지만 내연기관 차량가격에 전기차를 팔수있게 했으니까요.

결국 이러한 공정 및 설계때문에 테슬라만 전기차 이익율이 높은데 요부분에서 굳이 현기만 이익률이 낮은것마냥 주구장창 언급되는 이유는 잘 모르겟네요[https://s3.damoang.net/data/editor/2602/81c60a1.jpeg]