바르드 (222.♡.239.225)
2026년 2월 4일 AM 09:45 · 수정됨(17:04)
이번 GT 논란을 보면서 기아 전기차들 출력을 한번 정리해봤습니다.
EV3/EV4 : 204 PS
EV3 GT/EV4 GT : 292 PS
EV5 : 217 PS
EV5 GT : 306 PS
EV6 2WD long range : 225 PS
EV6 4WD (or GT-line) : 325 PS
EV6 GT : 609 PS
결국 EV3(EV4) GT < EV5 GT < EV6 4WD (GT-line)< EV6 GT 정도인데..
GT라도 윗급 GT-line을 못 넘어서게 세팅했네요.
근데 ev3 나 ev4는 몰라도.. ev5는 ev6 비교해서 공차 중량이 거의 차이 나지도 않는데 저래 놓고 GT라고 부르는건 좀 아니다 싶네요.
물론 200마력도 안되는차도 기름값 무서워서 악셀 잘 밟지도 못하는 쫌생이지만..
테슬라는 여러모로 취향이 아니라, 국내 전기차들 고려하는 입장에서 이번 기아차 발표는 무척 실망스럽네요.
테슬라 아닌 전기차 고르기 너무 힘듭니다.
댓글 (15)
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시시코
02.04 · 14.♡.1.228
- 바
바르드
→ 시코 작성자 02.04 · 211.♡.181.33
800V 아닌 400V EGMP 시스템인 영향도 있지 않을까 싶긴 합니다만...
그러면 EGMP라고 하질 말던가... GT라고 하질 말던가 말이죠...ㅡㅡ - 시
시코
→ 바르드 02.04 · 14.♡.1.228
저도 EV3, EV4, EV5 애들은 e-gmp라고 하지 말았어야 한다고 봅니다. -
크크렙스
02.04 · 112.♡.163.119
800V 시스템에서도 철저히 급간 맞춰가면서 모터출력 정해놓는거 보면 하극상 못하게 막는게 맞는거 같기도 하구요.
구형 EV6만 해도 스탠다드 후륜<롱레인지 후륜<=스탠다드 사륜<롱레인지 사륜
400V인 EV3에 스탠, 롱레 구분없이 204ps 모터 넣어주는데 800V 모델 스탠다드 모델엔 일괄 170ps 모터로 통일하는거 보면 배터리 문제도 아닙니다. - 바
바르드
→ 크렙스 작성자 02.04 · 222.♡.239.225
국내 소비자들 성향상 작은차에 출력 높여줬다고 해도 판매량이 많지 않을듯 한데, GT에서 조차 칼같은 급나누기를 지킨다는게 답답하네요.
기아에서는 현대의 N과 같은 기획을 기대하기는 힘든가 봅니다. - 까
까르르
02.04 · 203.♡.136.82
이해는 안가지만 고민은 많겠네요. -
봉봉열열
02.04 · 121.♡.211.70
제가보기엔 400V이니 높은출력을 내려면 전류가 더 높아야하는데 듀얼모터에 충분한 전류를 배터리가 공급 못해주니 저꼴이 난것같습니다. 그냥 개발비 날리는 바보짓이죠..ㅎ -
RRioja
02.04 · 114.♡.249.103
[https://s3.damoang.net/data/editor/2602/f9dfa49.jpeg]
정말 쓸데없는 급나누기네요. ㅎㅎ -
페페퍼로니피자
02.04 · 165.♡.5.20
이쯤 되면 Ev6 4WD 1세대 산 분들이 승자네요(저를 포함)
GT까진 쫌 기대해봤는데, 아직도 출력이 내차보다 딸리네?하고 짜게 식었는데.. -
셀셀빅아이
→ 페퍼로니피자 02.04 · 125.♡.200.218
EV6 4륜은 GT라인으로 내놨어도 된다고 봅니다.
5.1초인가 그런데, 말이 5초지, 무서워서 초기에만 써보고 이후엔 거의 안씁니다.ㄷ
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고의로 출력을 제한하진 않았을것 같습니다.
오히려 니로ev, 코나일렉트릭 기반의 플랫폼의 한계가 아닐까요.
처음부터 4륜을 고려하지 않은 플랫폼의 계량형이니 출력에도 한계가 있는것으로 보입니다.
열관리 같은 이유로 다른 곳들보다 출력을 보수적으로 세팅한 현기의 기조랑 맞는 느낌이기도 하고요.