아이오닉 6N은 비교를 해도 플레드 트렉팩버전과 비교해야하는 모델입니다.
퍼포모델은 그모터 구동스팩으로 굳이 비교군으로 따져보면 gv60이나 g70e랑 비교해야합니다.
(고급감은 빼구요)

가격차이가 이해가 안가시면 600마력 차들의 뉘르브링영상들 보시고 아이오닉5N의 뉘르브링영상과 6N의 위장막영상까지보시면 됩니다.
모3퍼포는 단순 직빨용이지 무언가 동작의 다이나믹함까지는 표현하기엔 제어공학을 가미하지못한차거든요.

더이쁜 카본까지 바르면1억까지 간다지만
600마력이상 엔진차포함 그 가격 이하로 이런퍼포먼스를 보여주는 차는 지구상에 없습니다.(중고포함)

모3 퍼포랑 비교하기에는... 직발 빼고 모든 부분에서 비교가 안된다고 생각됩니다.

음.. 아이오닉6N은 M3같은 존재라면 모델3퍼포는 m340i정도입니다.

아이오닉6N이 좀더 하드코어합니다.
그래서 데일리까지 겸한다면 m340i가 그렇듯, 모델3퍼포가 더 낫죠.
물론 스포츠쪽으로 몰빵된 차들이 그렇듯, 6N이 더 비싼게 맞구요.

다만 문제는, 그러면 6N이 전기차에선 M3같은 포지션이냐? 라고 하면 또 애매합니다.
모3퍼포보다는 하드코어하긴 하지만, 일단 비교될 전기차가 없어요. 솔직히 현대가 선구자고, 다른 브랜드가 벤치마킹 했을겁니다.

근데 뭐 선구자라고 다 좋은건 아닌게...
독일 애들이 자극 받았는지 흘러 나오는 소문을 보면 아이오닉6N의 위치가 꽤 내려갈지도 모르겠습니다. :(
M, AMG로 나올(53amg나 M50같은거 말고요) 전기차들은,
배터리 직냉 + 트리플 야사모터의 AMG나 쿼드모터의 M 등.. 전용 배터리, 전용 모터 구조를 쓸거로 보이기 때문이죠.
배터리 똑같은거 쓰고, 모터 출력만 좀 올린 아이오닉6N는 저런 전용 배터리/모터 달고 나온 m, amg랑 비교하면
또 너무 라이트한 차가 됩니다.

이에 대응할만한게 마그마였던 것 같은데, gv60ev보면 힘들 것 같고요.

현대가 뭘 할진 모르겠습니다. N 키워서 AMG, M 대항마 만들거면 쿼드모터에 1000마력정도는 뽑아줘야할 것 같은데,
이런 스펙은 일반 모델엔 전혀 쓸모 없습니다. ㅋㅋ
N전용으로 배터리/모터를 새롭게 만들어야 하는데, '전용'이라는게 생각보다 돈을 엄청나게 먹는거라서요.

뭐 5N, 6N으로 독일브랜드들 자극해놨으니, 이제 반격 맞을 차례죠. ㅋ 현대가 저도 아는걸 모를린 없으니,
뭘 준비하는지 좀 기대가 됩니다만.. 아직 뭐 소문조차 없네요.

야사모터는 아직 상용레벨이 아니지 않나요?
기술적 방향은 이쪽으로 갈거라고 보고는 있지만, 아직 상용화는 아닌걸로 알고 있습니다.
(꽤 수준급으로 올라오긴 했다고 들었지만요)

현대는 마력싸움은 안한다고 한 상황이라.. 방향성이 좀 다를듯 해요.

개인적으로 좀 궁금한게, 현대가 모터 직냉각이나 모듈화 쪽으로는 특허도 많고 사실 혼자서 치고나가는 수준임에도 불구하고 차세대(?) 모터는 선보이지 않고 있더라고요.
시기를 보는 것인지.. 좀 궁금하긴 합니다.

저는 4천만원 더 비싸도 아이오닉6N이 더 잘나온거 같습니다.
애초에.. 모델3퍼포먼스가 비빌 상대는 아니죠..