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(유튜브 진재종-q1q 님의 댓글에서 가져왔습니다.)

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개인적으로 중국에 철저하게 패배한 사람이다.

영업최고책임자, 상품기획자로 근무하며 차량등 소형은 전기, 트럭 수소로 갈 것이라 결정했고 조직도 동의를 해서 그쪽으로 기술 개발을 했다. 이제 은퇴했지만 작년에 중국에서 대사건이 일어났다.

130톤 광산용 트럭을 무인전동화시킨 현장을 방문할 기회가 있었고 스스로 패배했다고 선언했다. 40톤에 90톤 석탄 적재하는 트럭을 완전 무인 전동화했다. 대형장비라 전동화 안되고 출력과 연비가 좋은 수소라고 판단했는데 화웨이 + CALB + XCMG 3사가 붙어 무인 + 전기 + 차량을 만들어냈다. 혁명이었다. 내몽고 벌판에 태양광을 설치하고 교환식 배터리를 차량 1대당 6개씩 충전하여 60 Km 운행마다 로봇이 교환한다.

트럭 300대가 24시간 무인 운행되어 운전사 1,500명이 필요없어졌다. 석탄 채굴장에서 철도역까지 무인 운반되는 공정으로 석탄 채굴 원가는 55% 절감되었다. 좌절감과 공포를 느꼈다. 나의 판단이 무너진 자존심의 상처, 그걸 이룩해내는 저들의 능력에 경외감이 들었다.

전세계 광산업자들이 난리가 났다. 난리보다 공포였다. 100년넘는 캐터필라의 추종자들이 신생 중국업체의 움직임을 숨죽이며 추적해야 하는 상황이고 나도 그들중의 누구를 자문하며 중국을 다시 보고 있다. 1992년 국교수립 전 첫발을 밟았던 중국은 그 시절과는 완전히 다른 세상이 되었다.

https://youtu.be/TRW3LmSNPPA

오일주

기술적 잠재가 아니라 객관적으로 비교해도 4~500km씩 장거리 주행하는 대형 트레일러나 승용버스 시장에서 BEV는 한계가 명확합니다. 배터리의 무게와 충전시간을 고려해보세요.

스택기술도 없는 린데나 만이 왜 액화수소에 집중투자할까요?

제한된 사이트 내에서 뺑뺑이 도는 셔틀과 비교는 너무 엇나간 평가입니다.

권효재

오일주 저 시스템을 직접 개발하고 도입한 회사가 수소를 모르거나 내몽고가 수소 공급이 안되는 곳이 아닙니다. 광산에서 철도역까지 가까운 거리도 아니고요. 지금 가능한 기술로 상업화를 더 빨리 한다는게 무서운 점입니다. 액화수소 트럭도 시장을 만들어 가겠지만, 결국 가성비 싸움이 되겠지요. 스택 개발 기업이나 차량 메이커들이 몇 년째 개발하는 사이 배터리 교체식 전기트럭이 빠르게 확산 중입니다.

오일주

60km 단위로 배터리 교체한다고 되어 있습니다만 제가 잘못 봤나요?

시장적응형의 특수케이스를 일반화하는 것이 잘못된 것이라 봅니다.

권효재

저는 상용화되는 속도에서 전기 트럭이 수소 트럭 대비 차이가 많이 난다고 말씀 드렸습니다. 내년에 저 시스템의 예상보급댓수가 1만대입니다. 일반적인 의미에서 전기 트럭과 수소 트럭 중 뭐가 더 낫느냐는 조금 다른 이슈인데 제가 그 주제로 포스팅을 따로 할테니 거기서 토의하시지요.