​KG 모빌리티가 중국 BYD, 체리(CHERY)자동차 등과 전동화 협력을 강화하는 가운데, 중대형 전기 픽업 출시 가능성이 높아져 주목된다.

지난해 4월, KG 모빌리티는 체리자동차와 중·대형급 SUV 공동개발 협약식을 열고 렉스턴 후속 모델 SE-10을 올해까지 개발하기로 한 바 있다. 그러면서 KGM은 체리자동차의 플랫폼을 활용해 내연기관뿐 아니라 친환경 라인업까지 확대한다는 계획도 밝혔다.

여기서 주목할 부분은 ‘친환경 라인업까지 확대한다’는 내용이다. 이는 얼마 전 체리자동차가 중대형 전기 픽업인 힘라(HIMLA) EV를 발표한 것과도 관련이 있다. 이 차는 체리의 픽업 라인인 힘라의 EV 버전으로, 보디 온 프레임 구조를 이용한다.

이 차의 표준 모델 크기는 길이 5330㎜, 롱 모델은 5610㎜이다. 적재함 길이는 각각 1530㎜, 1810㎜이다. 적재 용량은 1000㎏으로, 최대 700㎏인 무쏘보다 월등하다.

파워트레인은 두 종류다. 후륜 싱글 모터 모델은 204마력, AWD 듀얼 모터 모델은 408마력이다. 배터리는 66.5kWh, 88kWh 두 가지이며, 주행거리는 사양에 따라 405~510㎞(CLTC 기준)이다. 힘라는 EV 외에 2.4 가솔린(160마력), 2.3 디젤 터보(163마력) 등 내연기관 모델도 있다. 

가격은 힘라 EV의 가장 큰 무기다. 한화로 약 2629만~3266만원으로, 4800만원부터 시작하는 KGM 무쏘 EV보다 훨씬 저렴하다. 그러면서도 실내는 상당히 고급스럽다.


[출처=체리자동차]
이러한 스펙은 현재 KGM이 판매하는 무쏘 픽업(구 렉스턴 스포츠)을 충분히 대체할 수 있다. KGM은 무쏘 EV가 있으나 중소형급 크기에 모노코크 구조여서 적재 용량(500㎏)에 한계가 있다. 또한 법규적으로 전동화 비율을 준수해야 하는 측면에서도 무쏘 픽업 이후에는 EV 모델이 필요한 상황이다.

힘라 EV가 한국에서 생산된다면 KGM은 천군만마를 얻는 격이 된다. 아직 국내에서 자리 잡지 못한 기아 타스만을 가격과 성능에서 확실하게 제압할 수 있는 무기이기 때문이다. 또한 차세대 군용 지휘차 수주 경쟁에서 KGM이 유리한 고지를 점령할 수 있는 계기가 될 것으로 전망된다.

한편, 체리는 누적 수출량 500만 대를 돌파한 최초의 중국 토종 완성차 업체이며, 중국에서 22년 연속 승용차 수출 1위 자리를 지킨 업체다. 지난해 11월에는 칠레 안데스산맥 포르티요에서 중남미 미디어를 대상으로 시승 행사를 열고 본격적인 중남미 시장 공략을 알리기도 했다.


[출처=체리자동차]
체리는 영국 리버풀에 상용차 부문 연구개발(R&D) 센터 설립을 추진하는 등 세계 시장 확대 전략을 공격적으로 추진하고 있다. 또한 지난해에는 LG에너지솔루션과 46 시리즈 원통형 배터리를 6년 동안 공급받기로 계약하면서 한국 기업과도 밀접한 행보를 보여주고 있다.



출처 : 파이낸셜포스트(https://www.financialpost.co.kr)

기술개발 상황이 아니면 이런것도 괜찮은 선택이라 생각드네요

kgm이 픽업시장은 꽉 잡으려는 전략인거같은데 좋네요.