팜3 (125.♡.101.154)
2026년 2월 24일 PM 12:10 · 수정됨(19:16)
개인적으로는 기술 조차 없던 12년전에 SAE에서 나눠놓은
비현실적인 자율주행 레벨은 실제 기술 흐름을 반영 못해서
레벨 숫자에 너무 얽매일 필요 없다고 생각합니다
메르세데스-벤츠에 이어 BMW도 SAE 레벨 3에서 고도로 자동화된 운전자 지원시스템 적용을 중단.
레벨 3 자율주행 기능이 몇 가지 시나리오에서만 사용할 수 있는
BMW는 2024년부터 일부 프리미엄 차종에 적용하고 있는
레벨 3 주율주행 기술인 ‘퍼스널 파일럿 L3’ 시스템을
2026년 4월 말 출시 예정인 BMW 7시리즈 페이스리프트 모델부터 제외
신형 iX3에 적용되는 레벨2+ 수준의 운전자 보조 시스템을 장착
BMW 신형 iX3에는 새로 개발된 레벨2+ 운전자 보조 시스템이 적용.
‘모터웨이 어시스턴트’로 불리는이 기능은 차선 제어와 자동 차선 변경을 지원하며,
최대 시속 130km의 속도에서 운전자가 핸들에서 손을 떼는 것을 허용
메르세데스-벤츠도 지난 2021년부터 S클래스와 EQS등에 적용해 온
레벨 3 자율주행 프로그램을 상반기 출시할 S클래스 페이스리프트 모델부터 중단
내비게이션과 결합된 레벨 2++ 운전자 보조 시스템을 적용
https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=541802
댓글 (5)
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쥐쥐군
02.24 · 218.♡.90.236
- 팜
팜3
→ 쥐군 작성자 02.24 · 211.♡.90.163
현재까지 방향성이 레벨2+라는 레퍼런스는
현실적인 여러 업체들 자율주행 방향에서 증명되고 있는거 여서요
12년전 sae 구별에서는 당장 2+ 이런 표현이 없죠
앞으로 어떻게 될지 여러 추측들은.. 또 뇌피셜 영역이고요 - 미
미항여수
02.24 · 112.♡.172.67
전방주시를 안해도 되는 수준이 아니면 광역시급 도심 주행을 안하는 저에겐 별 의미가 없긴합니다.
국제표준이 나오면 그때 부터 2차 시작 아닐까용 - 팜
팜3
→ 미항여수 작성자 02.24 · 211.♡.90.163
맞습니다 국제 표준이 새로 나와야 할듯 해요
12년전 sae는 지금 업체들의 자율주행 현실 반영을 좀 못하는것 같아요
저도 현실 업체 기술 방향을 반영한 국제 표준이 나와야
제대로 된 2차 시작일것 같아요 - 다
다시머리에꽃을
02.24 · 106.♡.203.33
레벨2+ 에서 웨이모 방식의 레벨4로 바로 넘어갈것으로 보입니다
애초애 래벨3는 좀 이도저도 아직 규격이기도 했죠. 이상상황 발생 시 즉시(이것도 기준이 애매모호) 운전자가 대응을 해줘야 해서..
사고발생 시 운전자와 제조사간에 분쟁이 있을 수 밖에 없는 부분이라 보고요
아예 깔끔하게 운전자 개입 자체를 염두해 두지않는 레벨4로 바로 가는게 맞죠
댓글을 작성하려면 이 필요합니다.
국제 규격화라는건 괜히 만들어지는게 아니기 때문에요.
제목이 자극적일뿐 기존 룰 베이스로 제공되는 LV3 자율주행 기능을 더이상 적용하지 않는다는 내용이고, 이건 예견된 내용입니다. (알파마요의 도입)