안녕하세요~ 린드우디입니다~

오랜만에 아우디 하체 이야기를 써볼까 합니다~

최근에 출시된 아우디(그리고 포르쉐)의 전기차 전용 플랫폼인 PPE(Premium Platform Electric)으로 개발된

아우디 A6 e-tron, Q6 e-tron 차량들을 타볼 기회가 생겨서 시승을 해봤는데요.

많은 자동차 유튜브 채널, 그리고 굴당에서 의견을 들어보면 한결같이 

기존의 아우디와는 다른 조향감과 차량의 거동이 느껴진다는 얘기를 들었습니다.

아무래도 스케이트 보드 방식의 전기차 전용 플랫폼으로 만든 차량이라 그런게 아닌가 처음엔 생각을 했는데

우연히 A6 e-tron시승차량의 하체를 잠시 볼 기회가 생겨 살펴보니 

로워암의 피봇점이 기존 아우디와 다른걸 발견했습니다.

일단 먼저 기존 아우디의 하체를 보여드리면...

기존의 MLB플랫폼 그리고 MLB evo플랫폼의 전통적인 아우디들은 모두 

위 사진과 같이 너클에 연결된 로워암 2개가 수평을 이루며 수평선 상의 가상 피봇점(Virtual Pivot Point)을 만들어 

타이어의 컨택패치가 항상 일정하도록 하여 아우디 특유의 끈적한 트랙션과 부드러운 조향감을 보여주죠.

특히 빗길, 눈길에서는 위와 같이 수평으로 움직이는 가상 피봇이 위력을 발휘합니다.

그런데 우연히 A6 e-tron 시승차의 하체를 살펴봤는데...

오호라... 수평이 아닙니다.

근데 이거 어디서 많이 본 형태라 좀 찾아보니..

BMW, 벤츠의 바로 그것과 유사한 형태입니다.

참고로 저렇게 대각선으로 가상 피봇을 만들면 가상의 회전축이 수평으로 움직이는게 아니라 

조향 타각을 많이 넣을수록 타이어를 더욱 더 눕히게 만들기 때문에

캐스터 재킹 효과(caster jacking effect)가 극대화 됩니다.

FR베이스의 후륜구동 차량은 리어에 하중이 많이 실려 있지 않아서 

캐스터 재킹 효과를 이용하면 차량 앞쪽을 강제로 들어 올려 하중이 뒤로 실리게 만들 수 있습니다.

때문에 이런 로워암 설계는 주로 FR베이스의 후륜 구동 차량들이 많이 채택합니다.(아닌 경우도 있습니다)

그리고 캐스터 재킹 효과는 단지 차량 앞쪽을 들어 올리는 효과 뿐만 아니라 

전륜 타이어를 거의 눕혀 버리듯 하기 때문에 조향 타각에 따른 캠버각의 변화도 큽니다.

조향을 우측으로 돌리면 운전석 타이어는 마이너스(-) 캠버, 조수석 타이어는 플러스(+) 캠버가 들어가므로

코너링시 하중이 외륜으로 실리면 타이어의 컨택 패치가 더 넓어지는 효과도 누릴 수 있습니다.

특히 BMW가 이 효과를 잘 이용해서 빠릿 빠릿한 조향감과 회두성을 보여주죠.

근데 그런 세팅을 PPE플랫폼으로 만든 A6 e-tron, Q6 e-tron에 해놓았으니 조향 느낌이 다를 수 밖에 없네요.

또한 PPE플랫폼 차량들이 후륜구동으로 출시되는 것과도 어느 정도 연관성이 있어 보입니다. 

(포르쉐와 공동개발을 했다더니 그래서인가...? 포르쉐의 입김?)

ps.

참고로 아우디는 주행안정성을 최우선으로 하는 브랜드라서 원래 저런 세팅을 잘 안합니다.

캐스터 재킹 효과가 너무 심한 경우 빗길이나 눈길처럼 하중이 충분히 실리지 않는 노면에서는 

전륜의 컨택패치가 오히려 줄어들거든요.