안녕하세요 쥐군입니다.

테슬라의 차량의 공차중량이 가벼운 이유를 조금 찾아봤습니다.
무턱대로 공차중량 비교가 아닌, 왜 가벼운지를 좀 알아두고.. 그렇다면 다른 기업은 어떻게 접근하게 될지도 예상해보면 좋을듯 합니다.

1. 테슬라의 제조 혁신

   1. 기가캐스팅의 도입
      - 테슬라는 세계 최초로 알루미늄 주조 방식의 기가캐스팅 공법을 도입하면서 부품의 수량을 줄였습니다.
      - 이로 인해 공정의 단순화, 부품 수량의 감소로 제조 비용의 절감과 무게 감소를 이루어냈습니다.

   2. 배선 재설계
      개인적으로 생각하는 게임체인저는 이거라고 생각합니다.
      - 테슬라는 기존 레거시 브랜드와 다른 배선 구조를 완성하면서 차량 내부의 배선 총 길이를 극단적으로 줄였습니다.
      - 이로 인해 전통적인 중형 세단과 비교 시 최대 3.5Km정도의 배선 길이를 줄이게 됩니다.
      - 이러한 배선 재설계는 테슬라의 중앙집중형 아키텍처의 역할이 가장 큽니다.

   3. 미니멀리즘 인테리어
      - 테슬라는 HUD, 계기판, 스티어링휠의 버튼, 공조장치 버튼 등 수많은 레거시 인테리어 요소를 모두 배제한 디자인이 유명합니다.
      - 이 모든 부품은 무게와 직결되며, 유의미한 중량 감소로 이어집니다.

   4. 셀투바디
      - 모노코크바디와 배터리를 결합하여 차체의 하판 무게를 감소시켰습니다.

2. 테슬라는 어째서 더 저렴하게 공급 가능한가?

   1. 제조혁신 = 기가캐스팅과 배선 설계
      - 테슬라의 제조 방식은 하드웨어 원가(부품의 수량)를 줄이는 것에서 시작합니다.
      - 또한 테슬라의 하드웨어는 모든 차량의 트림이 모두 동일합니다. (제조 과정에서의 옵션 고려사항이 사라짐)
      - 테슬라는 표준 제조모델에서 벗어나는 모든 옵션에 비싼 옵션 비용을 청구합니다. (색상 변경 등)

   2. 단 하나만 생산하는 제조라인
      - 2-1의 내용에 이어서 관리감독 비용의 절감과 더불어 전체적인 리소스가 감소할 수 있는 구조가 되어 있기 때문에 제조비용 자체가 타 브랜드 대비 절감요소가 높습니다.

   3. 원통형 배터리 팩
      - 현 시점 가장 원가가 저렴한 방식의 배터리팩입니다.

3. 무엇을 희생했을까?

   1. 레거시 브랜드가 보여준 고급 인테리어의 품질을 구현하지 못합니다. (무게가 나가는 부품들, 감성적 요소들, 화려한 엠비언트 라이트, HUD등 고급 옵션 요소들)

   2. 비싼 수리비용을 고객이 부담해야 합니다.
      - 기가캐스팅으로 생산된 부품은 파손 시 해당 영역 전체 교체가 필요해집니다. (높은 전손확률)
      - 이는 추후 비슷한 제조 기법을 활용하는 다른 브랜드에도 적용될 수 있는 요인입니다. (다만 각 브랜드가 이 기술을 어떻게 응용하여 적용할지는 확인되지 않았습니다.)

   3. 장기적으로 보험료의 상승요인이 될 수 있습니다.

   4. 대체로 복잡한 부품을 지양합니다.

4. 레거시 브랜드는 뭐하고 있나?
   각각의 회사는 테슬라와 비슷하거나 다른 각자의 전략을 수립하고 로드맵에 맞추어 차량의 경량화를 포함한 레거시 걷어내기 작업을 진행 중입니다.
   대부분 일관된 내용이 배선무게 감소 및 섀시 경량화, SDV 아키텍처 도입입니다.
   도입 시기는 명확하지 않지만 언급된 모든 기업이 빠르면 2026년부터 2028년까지 도입을 시작할 것으로 알려져 있습니다.

   1. 현대자동차
      - SDV 로드맵에 따라 배선을 단계적으로 줄여나가는 작업이 예정되어 있습니다.
      - 테슬라와 같은 중앙집중식과 조금 다르게 2~3개의 연산장치가 처리하는 방식입니다.
      - 셀투바디 설계가 도입됩니다.
      - 하이퍼캐스팅이 도입됩니다.

   2. 벤츠
      - 조널 아키텍처 도입 (배선 길이 감소)
      - 바이오닉 캐스팅 기법이 도입됩니다.
      - 무게를 절반 이상 줄일 수 있는 자속모터를 개발하고 있습니다. (야사 인수)
      - 신소재 연구에 투자중입니다. (CFRP등)

   3. BMW
      - 하트오브조이 (통합 제어 시스템, 배선 길이 감소 및 단순화)
      - 전동화 부품의 통합 설계로 무게 감소
      - 카본코어 설계 (복합 소재로 섀시 개발)
      - 팩투오픈바디 설계 (셀투팩과 비슷)

   4. 아우디
      - E3아키텍처 적용으로 배선 길이 감소
      - 극한으로 알루미늄 활용
      - PPE플랫폼 (설계단계부터 모터 무게 감소 및 냉각 통합으로 전체 무게 절감)
      - 하체 설계에 알루미늄 비중 증가

잡설)
무게라는건 대표적으로 절대로 벗어나지 못하는 물리법칙의 중심에 있는 단위라고 생각합니다.
무게가 가볍다는건 그만큼의 무게의 원인을 제거한 것이고, 무겁다는건 그만큼의 무게를 넣었다는 의미죠.
그게 가볍다고 해서 반드시 우수하다는 의미도 아닐 뿐더러 무겁다는 의미 역시 잘못된것은 아닙니다.

모든 브랜드는 브랜드마다 가지고 있는 각자의 가치와 방향성, 환경에 따라서 최선의 무게를 설정하고 개발하고 있을거라서 단순히 무게로 기술력이 평가되긴 어렵다고 봅니다.
이런 논리라면 M5는 애초에 설명할 수 없는 차량이 되죠.

같은 논리로 표 하나로 설명하는 스펙시트는 자동차의 가치, 성능을 대변할 수 없다고 보는 입장입니다.
싸고 좋은 차는 없어요. 싼건 이유가 있죠.
그 이유를 우리가 알아채는 범위냐 아니냐의 차이일 뿐..
쓸데없이 비싼 차도 없죠. (그런 차들은 사실 이미 시장에서 퇴출된지 오래라고 봅니다.)
비싼 차량들도 결국 주인은 찾아가고, 안팔리는걸 알더라도 일부러 비싼 차를 내놓기도 합니다.
단순히 표 하나로 옳다 그르다를 판단할 수 없다는 소리죠.

잡설이 길었습니다.