N은 이번이 처음인데 생각보다 굉장히 잘 만들었네요. 서킷에서 타보고 싶어졌습니다

N은 서킷에서 타보시길 바래요

기록내기 좋습니다~^^

티뷰론, 투스카니, 현대 제네시스 쿠페 같은 차량들 보면 나름 관심이 있던거 아닌가요?

속사정을 잘 몰라서 궁금합니다.

정의선 회장 이전 정몽구 회장의 최대 목표는 수익 극대화에 있었습니다. 본인이 직접 그렇게 공개적으로 밝힌 바도 있었지요. 티뷰론, 투스카니 같은 차들은 정몽구 회장이 현대차그룹의 실권을 잡기 이전에 나온 차량이라 정몽구 회장의 관심 프로젝트였다고 하긴 어려운 측면이 있지요. 더욱이 그 차들은 N 브랜드와 같은 진짜 고성능 차는 아니었습니다. 젠쿱은 좀 예외적인 케이스였지요. 그러다보니 당장 수익으로 연결되지 않는 부분에 대한 투자는 지금 현대차와 달리 매우 소극적이었습니다. 모터스포츠 이런건 언감생심이었지요. 알버트 비어만 같은 엔지니어들을 영입해서 차량 세팅을 바꾸고, N 브랜드를 론칭하고, 모터스포츠 쪽에 투자를 이어가는 지금 행보는 정몽구 회장 시절이었으면 돈이 안된다며 짤려 나갔을 프로젝트라 할 수 있습니다.

그 시절에 스쿠프, 티뷰론, 투카, 젠쿱 등 돈도 안 되고 욕만 먹는 스포티한 모델을 꾸준히 내놓은 게 신기하긴 합니다. 결국 N으로 이어졌네요

정성의 댓글 감사합니다!

정몽구 회장의 관심사는 테라칸이었습니다. 갤로퍼를 통해 현대차를 가진 이유도 있고 애착이 커서 신경을 많이 썼는데 뜻밖에 개발진들이 이도 저도 아닌 차를 만들어 오자 시큰둥해 했지만 양산을 승인은 해 줬지요. 그 차가 싼타페입니다. 당시 현기가 SUV에 대응이 늦다는 비판이 쇄도했지만 이후 투싼과 팰리세이드가 잘 팔리면서 회사에 어마어마한 이윤을 안겨 주게 되지요.

싼타페가 북미에서 효자노릇을 톡톡히 했다고 들었는데,
테라칸이랑은 상당히 거리가 먼데요? ㅋㅋ

재미있는 이야기네요. 댓글 감사합니다.