EX30, EX30CC를 시승해 봤습니다

보조금 최저 서울기준

듀얼 4400만원대, 싱글 4100만원대 정도

보조금 확정 안된 트림은

볼보에서 보조금 지원 중? 인듯 해요

시승 코스가 길지 않아 간단한 주행감과 소감입니다

최근 길게 타본 씰이나 씨라이언7 느낌과

약간 비교 있음

가속감 :

듀얼모터 CC 제로백 3.7s 강력한 가속감 이지만

테슬라나 현기같은 왈칵 쏟아지는 가속감 보다는

BYD 씰 처럼 리니어하게 쭈욱 가속을 뻗어 줍니다

다만, 가속시 앞이 들리는 느낌은 좀 있더군요

싱글 후륜은 5.3s 정도 충분한 가속감이며

오래 전에 몇 주 탔던 G70, 스팅어 느낌 정도

가속감이나 가속력 두 차종이 연상되고

고성능 내연 느낌 가속 입니다

둘다 흔한 대중적인 가속감 보다 강력해서 좋았어요

승차감

CC는 주행질감 좋은 최근 BMW 소형 SUV 같아요

탄탄하고 묵직해서 좋지만

SUV 한계의 롤링이 약간 있어요

서초동 구도로 기준

노면 안좋은 골목이나 방지턱 넘을때도

세련되게 툭툭하며 넘어가요

저는 최근 소프트한 SUV 승차감을 비선호 하지만

이정도면 괜찮은듯 해요

싱글 후륜은 CC보다 2cm정도 더 낮고

약간 더 탄탄 합니다

개인적으로는 싱글 후륜이 더 제 취향이네요

예전에 싱글 후륜 2열에 타고 1열 같은 승차감 구현되서 좋았어요

둘다 뒤뚱거리는 헐렁함은 없습니다

CC는 급차선 변경시 움직임이 좀 더 큰데

소프트 승차감, 두꺼운 타이어와 등가교환 같아요

항상 얘기하지만 승차감은 정말 개취더라고요

그리고 요즘은 좀 물렁한 승차감이 유행이니..

제 느낌은 참고만 하시죠

브레이크

씰이나 씨라이언 같은 4P 알루미늄 모노블럭은

아니여서 좀 아쉽습니다

제동 느낌은

발만 대도 울컥 제동하는식 아니고

밟는 정도대로 리니어 합니다

전기차로써는 가벼운 1700kg대, 1800kg대 여서

제동력 자체는 충분한듯 해요

(2번 급브레이크 해본 느낌)

시트

시트 자체가 크지는 않습니다

좌판도 길지 않고(씰, 씨라이언의 50cm보다 짧을듯)

폭도 넓지 않아요

다만, 174cm//70kg 내외 정도의

표준 정도 사이즈라면 적당할듯

시트 크기와는 별개로 시트 퀄리티 괜찮고

조정 반경은 넓고 요추 받침도 꽤 잘 받쳐줘요

시트백도 싼티 없어요

조향감

무거운 셋팅도 제 기준은 약간 가벼운 느낌입니다

락투락은 2.4 정도인듯 보통 느낌

(모델3 1.9, 폴스타2 2.4, 씰 2.4)

헐렁거리지는 않습니다

핸들이 얇은데 잡는 느낌이나 촉감이 좋아요

오디오

오디오가 정말 인상깊습니다

모델3하이랜드 듀얼모터(스피커 15개 모델)급으로

좋게 들렸어요

레퍼런스로 듣는 “Rewrite the star”가

꽤 감동주는 사운드

다만, 1열 몰빵 이여서 2열은 좀 소외된 느낌이네요

회생제동

전 강한걸 선호해서 강하게 놓고 탔는데

강 선택하면 다른 차종들 중에서도 꽤 강한 느낌

3단계 조절 가능 합니다

무선 인터넷 연결은 현재 5년 무료인데

계속 무료될것 같다 하시네요

옵션은

통풍, HUD 없는것 빼고는 현기 준중형 풀옵 인듯

디지털키 기본이고

근처서 자동오픈 테슬라 식도 가능하고

필러에 폰 터치하는 식도 가능합니다

씰, 씨라이언7은 애플워치도 되던데 모르겠네요

V2L OTA 업글로 추가해 줄 예정이더라고요

티맵 편하고 유투브 있습니다

도어 손잡이 고급진 메탈 주물 소재가

고급스럽고 열리는 느낌이 좋아요

(씰이 특히 이 느낌이 좀 저렴)

기어 노브나 스위치 등..

헐렁거리는 느낌 없이 절도감 있게 조작됩니다

(예전 g70 플라스틱 조그 다이얼 헐렁했던 기억에

항상 체크해봐요)

터치패널이 빠른데 글래스 표면 촉감이 좀 안부드럽고

이지억세스가 없는게 불편

(사진은 일부 웹검색)