자게에 어느분이 모카의 아이오닉9 vlog를 링크하시면서 충전구가 우측에 있었구나.. 하셔서 생각난김에 뻘글 하나 써봅니다.

미국에서 EV6의 경우 페리모델(2025년식 이후)은 충전구가 테슬라와 같은 위치, 좌측 후방에 있습니다.

포트도 CCS1이 아닌 NACS로 바뀌었구요.

미국에서 테슬라 수퍼차져가 급속충전기의 대다수를 차지하고 있고 현기차도 여기서 충전할수 있게 되면서 이렇게 바꿨는데요.

신형 충전기인 V4(현재는 V3.5라고도 하죠? 400V라서...) 충전기의 경우는 선이 꽤 길어서 괜찮은데,

기존 V3충전기 (빨간색이고 가운데 구멍뚫린 충전기)의 경우는 선이 짧아서 오른쪽 충전구까지 연결을 할 수가 없습니다.

그래서 제대로 주차할 경우 제자리의 충전기는 못쓰고 오른쪽 충전기를 써야되고, 아니면 두자리 차지하고 가운데 주차를 해야되요.

충전구가 옆에 있는 차들은 3~4칸 차지하고 옆으로 대던지.. 혼란합니다 ㄷㄷ

(기존의 오른쪽 충전 포트, CCS1 콤보)

그래서 EV6의 충전포트를 좌측으로 바꾸면서 제자리에 있는 충전기에서 제대로 충전을 할수가 있게 되었죠.

게다가 NACS포트라 어댑터도 필요 없어요.

오히려 기존의 CCS1 충전기에서는 테슬라에서 쓰는 어댑터와 똑같은 어댑터를 써야 합니다.

(2025년식 페리 EV6, 왼쪽 충전구 + NACS)

왜 미국용만 좌측해주고 한국은 우측이냐? 하신다면..

미국용 EV6는 미국 현지생산입니다. 그래서 여기서만 이렇게 만들어요.

지금은 판매중지되었지만 얼마전까지 팔렸던 EV6 GT의 경우 한국생산이라 충전구가 우측이고 CCS1이었습니다. 한국생산이라 관세때문에 판매중지 된걸로 보입니다.

EV6는 디자인덕분에 크게 외관을 변경하지 않고 비교적 쉽게 충전구 위치를 바꿨는데요.

아이오닉5, 아이오닉9, EV9의 경우 충전구를 좌측으로 옮기려면 큰 변화를 해야되서 아직도 우측에 있습니다. 모두 포트는 NACS에요. 테슬라 수퍼차져에서 어댑터 없이 바로 충전 가능합니다. 파킹을 좀 이상하게 해야되는 경우가 있어서 좀 그렇지만요.

근데 이게 좋기만 한가... 하면 그렇지도 않습니다.

e-gmp 800V 아키택쳐 때문인데요.

800V충전기에서는 240kW넘게 쭉쭉 뽑아줍니다. 저도 이것때문에 EV6 구입했던 거구요.

문제는 테슬라 수퍼차져가 400V라는 점입니다.

현재 미국내에서 800V 수퍼차져는 딱 두 곳 뿐입니다. 그냥 없다고 보면 되요. 그 외 나머지는 전부 400V에요.

이럴경우 400V를 800V로 뒷바퀴 모터가 부스트 해서 충전을 하는데요...

가정에서 쓰는 110V -> 220V 도란스(?)라고 보시면 됩니다.

도란스를 쓰면 도란스의 용량때문에 소비전력 큰건 못쓰잖아요.

마찬가지로 400V 충전기에서 충전하면 최대 출력이 125kW정도로 제한됩니다. (구형의 경우 85~95kW)

충전속도가 절반밖에 안되요. 20분이면 80%까지 충전된다고 하는게 40분 걸려요. (구형은 1시간)

차 자체 충전포트는 NACS인데 NACS인 수퍼차져에 가면 속도가 절반밖에 안나온다는 이야기입니다.

제 속도를 내려면 다른 CCS1 급속충전기에서 어댑터를 꽂고 충전해야 240kW이상 나와요.

요즘 나오는 다른 800V아키택쳐 쓰는 차량들.. 예를들면 사이버트럭이라던지, 루시드라던지, 포르쉐 타이칸, 앞으로 나올 iX3나 GLC-EQ, 아우디 Q6(A6) 등등..

(루시드와 사이버트럭 외에 다른 800V 차량들도 120~150kW로 느리군요!)

얘네는 800V시스템인데도 400V에서 200kW이상 뽑아줍니다.

루시드는 225kW까지, 사이버트럭은 250kW까지...

400V충전기 최대 출력이 250kW인걸 감안하면 400V시스템의 최대치를 뽑아주는거죠.

충전속도를 보면 800V에서 20분내외, 400V에서도 25분 내외로 크게 차이나지 않습니다.

현기만 절반밖에 못뽑아서 시간이 두배 걸려요.

이러니 포트모양만 NACS면 뭐합니까..

미국에서 전기차로 여행하다보면 어디든 보이는게 테슬라 수퍼차져 입니다.

한 사이트의 충전기 수도 기본이 8개, 많으면 12, 20, 40, 80... 이렇게 많은 수의 충전기가 있지만 충전속도가 느려서 이 많은 수의 수퍼차져를 메인으로 쓰지 못합니다.

다른 충전기들 (800V CCS1)은 보통 한 사이트에 4기정도 있구요. 고장나있는경우도 많고, 조금 붐비는 곳이면 항상 꽉차서 대기해야 합니다. 4기 중 하나만 고장나도 너무 영향이 크잖아요.

바로 옆에 있는 수퍼차져는 빈곳이 많은데도 속도가 느려서 안쓰게 됩니다.

이게 미국에서 현기 전기차의 딜레마 입니다.

차량구매에 ICCU문제도 발목을 잡지만, 워낙 이동거리가 길어서 급속충전을 하게되면 속도가 중요해요.

e-gmp보다 충전속도가 느린 다른 400V 쓰는 차들은 10~80% 충전이 30분에서 35분정도 걸린다고 합니다.

좀 느리지만 테슬라 수퍼차져든 다른 충전소든 상관없이 일정하게 30~35분 이에요.

e-gmp의 경우, 800V충전기는 20분 내외, 테슬라 수퍼차져에서는 40분 내외..

이러면 굳이 현기차를 고르지 않는 사람도 많습니다.

제 경우는 장거리 여행시 출발전에 가는 길목에 있는 800V충전기를 다 체크합니다. 그리고 800V충전기에서 충전을 못할 경우를 대비해 근처의 수퍼차져도 혹시나 예비로 찾아놓습니다.

이렇게 하는게 번거롭기도 하고, 800V 충전기는 꽉차거나 고장난 경우가 많아서 간혹 난감한 경우가 있어요. 일부러 충전기 찾아갔는데 충전 못하면 또 돌아나가야 되구요.

수퍼차져에서 충전만 빨리된다면 굳이 이렇게 안할텐데 말이죠....

다음세대에서는 꼭 개선되길 기대합니다.

ICCU도 더불어 개선되었음 하구요.