일본은 경차 시장이 계속 성장중이고

자동차에 보수적인 일본임에도

전기 경차도 수요는 꽤 증명 됐죠

게다가 일본 인구 시장 규모가 되고요

다만

글로벌 유일 일본만의 경차 규격이

수입사들에게는 실질적인 규제였고

그래서

일본 경차 시장 성장에 올라타고

경차 전기차 선도 이미지를 차지하기 위해

BYD가 일본 전용 전기차를 개발한 거겠죠

국내 경차 시장은

계속 역성장 중이고 경차 혜택도 별로 없어서요

국내 BYD는

돌핀이나 시걸 정도면

이미 국내 경차나 경차 기반 전기차 보다

차 자체도 더 안전하고 더 상품성도 높고 가격도 좋아서

굳이 개발 필요가 없겠죠

각 나라 경차 규격은 달라서 다른나라 경차가 들어와도 경차혜택은 못받을거에요.

다만 소형차지만 경차에 준하는 사이즈에 경제적인 모델이 들어오면 현기가 독점인 상황에서 좀 숨이 트이지 않을까 생각이 드네요.

요즘은 모닝도 2천 후반을 찍으니..

레이 ev랑, 캐스퍼 일렉 인기 많은거 보면 이 시장도 충분히 있어 보이긴 합니다~

가격이 관건이긴 하죠 ㅎㅎ

더불어 안정성이랑~ 그것만 충족되면 잘 팔릴거 같아용 ㅎㅎ

BYD 돌핀을 그 시장 플레이어 봐야하지 않을까요.

이게 좀 더 살펴봐야 되는데..

경차가 왜 중고시장에서 인기가 많은가 하면..

일단 취등록세가 없습니다.

그래서 중고 구입시에 추가적인 비용절감이 생기고

거기에 사업자면 부가세 환급까지 되고요

더해서 자동차세가 10만원 언저리에..차령이 오래될수록 할인이 더 들어가서

1년에 6~7만원 수준밖에 안되요.

그러니까... 구입과 유지비 측면에서 비경차와 비교했을때 꽤 많은 부분에서 비용절감이 됩니다.

근데 이게 경차 규격의 전기차면 얘기가 다른게..

전기차 취등록세는 140만원까지 할인이라.. 차 가격이 2천만원까지는 0원입니다.

이게 경차규격 유무에 상관이 없는거라.. 굳이 경차를 구매할 이유가 적습니다.

거기에 자동차세 역시 경차 규격에 상관없이 전기차면 무조건 13만원 고정이고,

차령이 증가해도 할인 혜택이 없어서 정률로 13만원이 꾸준히 유지됩니다.

그래서 경차면서 전기차규격을 동시에 만족해도

비경형 전기차화 비교시 얻을 수 있는 이득이 톨비 50%정도밖엔 없어요..

근데 경형 전기차는 주행거리가 처참해서.. 이걸 가지고 장거리 고속주행을 할 메리트도 없고요..

저도 작은 전기차를 원하는 입장이지만, 경형 전기차는 국내에서 딱히 메리트가 없습니다.