국내산 배터리에 대한 방안이 없는 현/미래 전기차 보조금 제도가 이상한것은 동의하지만

글로벌에서 K배터리3사의 역성장과 국내 전기차 보조금 제도는 연관성이 적을것 같은데요?
해외에서 중국산 배터리에게 뺏기는 파이가 훨씬 크겠죠.

완성차 업체 입맛에 맞게 설계되어 가져가는건 배터리 업체는 하청이나 다름없고 쥐어짜이는거죠 뭐 ㅎㅎ

국내 배터리 업계에 도움이 될 수있게 보조금 정책을 바꾸는건 좋다고봅니다

다만 엉뚱하게 lfp는 안줘, ncm만 줄거야 같은 이상한 방향은 제발..

LG엔솔은 각형의 부재가 문제에요. 파우치로는 요새 유행인 CTP나 CTB를 안하더라고요. 못하는 것 같아요. 스펙은 솔직히 현재 최강자인데... 각형이 아니라서, 카이엔EV가 LG배터리 쓰려고 팩을 제거하고 셀->모듈->바디... 같은 희한한 형태를 취했죠. -_-;

삼성SDI는 각형을 만드는데 스펙이 구려요. 아우디가 catl이랑 삼성sdi를 둘다 쓰는데, 삼성sdi가 충전속도가 약간 느립니다. 저출력모델에만 들어갔고요. 포르쉐가 국내 시장에 고출력 모델에도 삼성sdi를 쓰는데, 아우디꺼랑 같은 셀인진 모르겠지만, 어쩌면 아우디 가격대가 못 쓸정도로 하이스펙 삼성sdi 셀의 가격이 높은거 아닐까 합니다. 아.. 생산량도 문제라고 어디서 본 것 같아요.

이게 국산 배터리 너무 비싸서 못 쓰는 것 같아요. 아우디가 못 써서 catl을 쓸 정도로 비싸진거죠. 심지어 LG의 실리콘 음극재 배터리는 마칸 같은 엔트리(ㅋㅋ)에는 못 쓰죠. 1억중반대 차임에도 불구하고 못쓰는건 좀 문제가 있습니다. 보조금 몇백줘서는 해결될건 아닌 것 같아요.

보조금 이전에 현재 배터리들은 상품성과 시장메타에 안맞는게 크죠. 근본적인 문제가 있어요.

한국이 LFP 찍기 시작하면 보조금 주면 그야말로 음...참 그래요. 보조금제도 자체에 문제가 많다고 봐요.

영업이익률이 높은것과 보조금은 무슨 상관관계일까요;