요시 (1.♡.118.36)
2026년 4월 9일 PM 12:32
뭐랄까.....
현기차가 애초에 전기차들을 비싸게 파니까 ( = 수입 전기차 대비해서 비싼 느낌을 주니까, 국산차 인데도! )
보조금 논란이 벌어진다고 생각을 해요
예를 들어 현기가 전기차를 한 3~4천에 팔고
보조금까지 하니 이게 2천 후반~3천 후반까지 내려오는 그런 가격
만약 이런 가격 설정이었다면
모르는 사람이 봐도 야......이거 현기차가
국내 소비자들에게는 전기차를 이거 완전 믿지고 팔고 있구나
전기차 보급하려고, 수입 전기차들 이기려고 출혈경쟁 빡세게 하는구나....
얘네 계속 이렇게 팔면 망할테니까
그래서 정부가 세금으로 메꿔주는구나,
이런 공감대가 형성되도록 전기차 가격 설정을 하고 팔았으면
아예 보조금이 현대 기아 차에만 지급됨!
이라고 했었어도 저항이나 반감이 없었지 않았을가 싶으요
근데 이런 공감이 전혀 안되니
마치 세금 떼다가 남의 주머니만 채워주는 기분이 들 수 밖에 없 ㅠ
댓글 (24)
-
시시코
04.09 · 104.♡.68.24
- 딸
딸기
→ 시코 04.09 · 118.♡.24.92
현기가 잘못한 건 보조금 받아가서 그걸로 상품성을 끌어올렸냐는 거에요.
중국차들은 피터지게 싸우면서 상품성을 끌어 올리고 있어요.
그런데도 현기차에게 보조금 몰빵한다고 점유률 80%인 시장에서 경쟁을 할까요?
소비자에게 도움되는게 있나요?
- 시
시코
→ 딸기 04.09 · 14.♡.1.228
상품성이라는건 상대적인 겁니다.
현기가 상품성을 끌어 올리긴 했죠. 그게 중국차에게 비해서 약하니까 부족한거고요.
그러면 현기가 중국차와 유사한 상품성까지 끌어올리는게 가능하냐의 문제입니다.
말씀대로 중국차들은 진짜 피터지게 싸우면서 상품성을 끌어 올리고 있어요.
그리고 이제 몇몇 업체들은 망하고 살아남는 업체들이 있겠죠.
근데 현기가 중국차들과 피터지게 경쟁하면 살아남는다는 보장이 있나요?
현기가 출혈 경쟁에서 승리한다 해도 EU(중국전기차 관세 45%)로 부터 보호받는 폭스바겐과 북미(중국자동차 관세 100%), 일본(경차문화 + 일본산 배터리 보조금 차별)으로 보호받는 토요타와 경쟁해야합니다.
이게 한국이 이득보는 구조인가요? - 아
아사
→ 시코 04.09 · 118.♡.110.74
현기차가 경쟁해야 하는 건 테슬라죠. 중국차가 아니라. 아직도 중국차에 대한 편견을 가진사람이 다수 입니다.
- 시
시코
→ 아사 04.09 · 172.♡.94.46
현기가 경쟁해야 하는건 중국산 전기차입니다.
국내 수입되는 모든 테슬라는 중국산입니다.
- 아
아사
→ 시코 04.09 · 118.♡.110.74
그 의미가 아니라는 건 아실만 할 텐데요.
- 시
시코
→ 시코 04.09 · 14.♡.1.228
@아사
미국산 테슬라였으면 현기의 상품성이 부족하다는 이야기가 안나옵니다.
제일 저렴한 모3 깡통이 5400만원 넘거든요. - 마
마스터재다이
→ 딸기 04.09 · 211.♡.227.243
현기한테 상품성이 없다뇨?
- 딸
딸기
→ 마스터재다이 04.09 · 112.♡.208.187
보조금 없이 경쟁해보면 답 나오죠. 상품성 있는지 없는지
보조금 있어야 팔리는 차
보조금 없어도 팔리는 차
현기차는 어느쪽이죠?
-
WWaverider
→ 시코 04.10 · 1.♡.112.228
가격 경쟁력 맞추려고 전기차 보조금을 현기에 투입해야 하는 거면 논리가 맞지 않아요.
모든 산업이 중국과 경쟁인데 모든 산업에 보조금을 투입해야 하는 걸까요?
그리고 애초에 글로벌 리더 현기차가 보호가 필요한 회사와 업종이 아니죠.
보조금 없다고 현기차 안 망한단 얘깁니다.
망한다면 단언컨데 프리미엄이라기엔 품질이 나빠서일 겁니다.
댓글을 작성하려면 이 필요합니다.
문제는 상대가 중국산이라는 거죠.
아무런 무역제재 없이 중국산이랑 가격경쟁력을 동등하게 갖출수 있는 산업이 없습니다.