ㅋㅋㅋㅋ 앗, 그런 심오한 뜻이 서려 있었군요

저도 BMW만 아니었으면 이 댓글의 동의하지 않았을것 같습니다.

근데 BMW가 드라이빙센터까지 만들어가면서 공들이는거 보면 수입차 업체도 성의는 보여야 한다고 생각되네요.

반대로 BMW 전기차가 이 보조금 수혜를 받아야 정당한 정책이었음이 증명 되겠죠

취지대로라면 이견의 여지가 없는데 그 기준이 수시로 수상하게 바뀌니 문제지요

보조금 정책이 만들어지고 크게 바뀐건 이번이 첨 아닌가요

매년 바뀌고 있고 매번 현기차만 100퍼 받을 수 있는 구조로 바뀌니 말들이 오가는 것이지요. 23년엔가 V2L을 항목에 넣은 건 솔직히 짜쳤습니다. 아마 대부분은 정책의 취지에 공감하겠지만 그 방법이 얄미워 보여서 밉상인거죠 ㅎㅎ

그렇군요 근데 이번 정책 제대로만 된다면 전 소비자에게 득일거라고 봐서...잘 정착됐음 좋겠습니다. 수입차업계들도 한국에 투자 도 좀 하고요

테슬라가 국내에서 가장 많이 충전기 보급을 했죠. 그런데 ccs1이 아니라고 배제하는 항목이 있으니 국내 투자 장려와 맞지가 않죠.

심지어 초창기 테슬라가 오히려 국내표준을 ccs1으로 하자고 할때 정부에서 채택하지 않았었고 테슬라에서 ccs1규격을 어쩔 수 없이 nacs로 바꿨죠. 그때 정부에서도 테슬라 규격을 인정해주기로 한거구요. 이후에 정부는 국내 표준을 다시 ccs1으로 바꿉니다.

뭐 어쨌든, 2021년 이후로 충전기 보급에 진심이고 압도적인 설치는 테슬라였습니다.

당시 현대기아는 이핏이라고 마케팅적으로 엄청 이용했지만 실제 설치는 몇개 되지도 않았었구요.

직영서비스센터도 테슬라에 비하면 현대기아 하이테크센터는 많이 아쉽죠.

이러니저러니해도 결국에는 비관세무역장벽이라는 겁니다.

그리고 친환경 전가차 보급 어쩌고 하면서 보조금 항목에 버젓이 내연차를 팔던 이력이 있어야 보조금을 주는 항목이 있는걸 보면 친환경 전가차 보조금의 항목들은 실제 친환경이나 전기차 보조금 목적과는 무관하다는거죠.