원래 기존에.... 집에차가

제차 쉐보레 Equinox EV

공용 짐차로쓰는 싼타페 하이브리드

와이프차 Subaru WRX

이렇게 운용을하고있었습니다. (WRX는 차고안에안넣어둬서 사진에안나온....)

그런데 WRX리스가 마침 지난달에 끝나는데...요즘 미국기름값이 엄청비쌉니다

캘리포니아 기준 가장싼 코스트코에서 40분줄서서 기름넣어도 3.8리터당 5.5불...

리터당 2200원이넘고요... 일반 주유소에서넣으면... 6불을 훌쩍 넘깁니다.. (리터당 2400원)

게다가 전쟁도 장기화가 된다고하니까... 운전재미에 맛들려서 WRX몰던 와이프도...

전기차에 혹하여서 전기차를 알아보기시작했습니다....

제 차 때문에 이미 전기차충전기도 집에설치했으니까요...

그러던와중 기존에 스바루를 재밌게 타고있던 와이프라 이번에도 스바루 전기차를 알아봤는데

토요타 BZ 렉서스 RZ와 형제모델인 스바루 솔테라를 알아보네요...

토요타 BZ랑은 내장도 완전히 동일하고 겉모양도 헤드라이트만 제외하면 애초에 같은공장생산이라 택갈이 수준의 차이입니다.

↑토요타 택갈이 3형제 토요타 BZ, 스바루 솔테라, 렉서스 RZ

그래도 AWD를 주력으로 미는 스바루 답게 토요타 BZ 나 렉서스 RZ 와는 다르게 AWD를 기본으로 채용하고있습니다.

참고로 솔테라와 토요타 BZ는 2025년 모델까지는 주행거리가 220마일 뿐이안되고

(경쟁 모델인 아이오닉5, EquinoxEV는 320마일정도, 모델Y는 350마일정도)

충전속도도 최대 100kW(스펙상으로만 100kw고 실사용은 70~80수준)만 지원하다보니 충전속도도 느리고 주행거리도 짧고 배터리도 중국 CATL을쓰다보니 정말 비인기모델이였는데요

2026년 모델부터는 배터리도 파나소닉으로바꾸고 주행거리는 290마일 충전속도도 150kW정도로 개선이되어서 어느정도 경쟁이되는 수준까지올라왔습니다.

이제 2주조금 더 넘게 타고있는데.. 지금가지의 후기를 적어보겠습니다.

장점

1) 안정적인 AWD

확실히 AWD주력인회사라서 그런지 운전을 해보면 굉장히 안정적입니다.

광고에서도 기존 스바루차량처럼 대칭형 AWD라고하는데

전기차에 이 문구가의미있나? 하는생각이잠시들었지만 굉장히안정적이고 바닥에딱붙어가는느낌입니다.

요며칠 엘에이에는 비도몇번오고했는데 4륜이라 굉장히좋고

X-Mode로 오프로드 및 눈길 전용주행모드도 지원하는데

한번은 제가 개인천문대 정비다녀오느라 사막 오프로드를 가야해서 이걸타고가봤는데 오프로드에서도 엄청잘가네요 제차는 FWD라 몇번 사막모래에 바퀴빠진적도있는데말이죠.

2) 가속

듀얼모터라 그럼지 가속이 정말좋습니다 338마력에 제로백이 4.5초정도인데

제차Equinox EV는....전기차인데도 제로백은 6.7초로 꽤나느린편인데요

(차 부게가 5200파운드가넘어서 무거워가지고...)

솔테라는 밟으면 팍팍가속이되니 이게 진짜 전기차구나 싶네요

3) 내장

최상위트림에 가죽트림이 따로있는데 와이프가 그건 선택안해서 플라스틱하고인조가죽과 고무재질로 내장이 이루어져있는데요. 그럼에도 내장이 싸구려느낌이 없이 굉장히 고급스러운 재질입니다.

제차 Equinox EV도 인조가죽인데 같은인조가죽인데도 가죽이 훨씬 고급지고 전기차들 대부분이 플라스틱 마감으로 너무 없어보이는데 얘는 그래도 전반적으로 그래도 괜찮아보이는 재질들이라 내장이 정말 맘에듭니다.

4) 시야

아이오닉5, Equinox EV, 모델Y특징이 SUV치고는 전부 운적석이낮아서 시야가 생각보다 좁다는점이 있습니다.

그런데 이차는 운전석이 꽤높아요 제차 Equinox EV랑 비교해보면 10cm는더높은거같고 전고도 더높아서 시야가 확트여있습니다. 정말 SUV답다는 생각이듭니다.

5)NACS충전포트

북미에서는 가장많은 전기차 충전소가 테슬라충전소인데 기본적으로 테슬라와 같은 NACS충전포트를 채용했고요

충전단자가 오른쪽앞에있어서 좌측후방에있는 테슬라와 같이 충전이됩니다.

제차 Equinox EV나 아이오닉5는 테슬라충전소가면 충전선이 짧아서 닿지않아 두자리씩 차지하는데 말이죠

6) 비매립식손잡이

저는 매립식손잡이를 정말 싫어합니다...전기차모는입장에선 망치하나차에넣고다닐정도고요 ㄷㄷ

근데 얘는 손잡이가 전자식도아니고 기계식에 비매립식이라 참맘에듭니다.

7) 실내공간

차 크기에 비해 실내공간이 굉장히 잘뽑혔습니다.

제 차인 Equinox EV는 싼타페보다 전폭 전장이 더크지만 실내공간이 정말 비효율적으로 뽑혀서 실내공간은 굉장히 좁게 느껴집니다.

근데 Solterra는 아이오닉5보다 살짝크고 Equinox EV보다는 작은차인데 전고가높다보니 일단 머리쪽이답답하지않고 전반적인 실내공간이 차크기에비해서 굉장히 잘뽑혔다는 느낌이듭니다.

단점

1)스크린

보통 전기차들은 큰화면을 채용하는데 얘는일단 메인 화면이 14인치로 너무작아요

사실 14인치도 작은건아닌데요...

아이오닉5나 싼타페 같은경우는 8인치 스크린을 좌우로길게해서 정보표기를 양쪽에서 골고루해서 작다고는 못느끼는데

얘는 계기판은 옛날 구식계기판을 그대로채용을해서 계기판스크린은 뭔가 없는느낌이고

나머지 14인치화면하나가 다 이어받는데 밑에 공조기 표시가 1/3을 차지하다보니

이 화면이 너무작게 느껴집니다.

그래도 공조기관련 최소한의 물리버튼이 존재하느거는 플러스입니다.

그래도 세미 HUD스타일의 계기판 위치는 마음에듭니다.

2)센터콘솔

센터콘솔에 무선충전기가 2개나 들어가있는건 좋습니다..

그런데 센터콘솔이 보시면아시겟지만 좌우로 너무넓어요

그래서 무릎을 편한자세로 쭉피고 운전할수가없어 뭔가 답답합니다 자세가..

차자체는 아이오닉5보다 더 큰차인데도 아이오닉5 시승했을때는 센터콘솔이뚫려있으니 운전석이 넓게느껴졌는데 이 차는 운전석이 좁게느껴집니다...

다행히 와이프는 저보다 덩치가 많이작다보니... (저랑 키는 2cm차이인데 몸무게는 거의두배라...)

그점은 크게 불편하지않다고합니다.

3) 외관...

솔직히 너무못생긴거같아요 뒷모습니아 옆모습은 봐줄만한데

앞모습 너무못생겼습니다 토요타 BZ나 렉서스 RZ는 봐줄만한데 스바루는 아무리봐도 너무못생겼어요

시동걸면 스바루 마크에 불들어오는데 저건 더촌스러운거같아요... 차라리 BZ처럼 가로줄 라이트 넣었으면 봐줄만했을거같아요

4)충전속도

사실 저는 차고에서 집밥먹이니 의미가없긴한데 급속충전속도가 150kw로 많이개선은 되었지만여전히 느린편입니다.

5) 차의무게

제가 워낙 무거운차를 운전하닥 이거몰아서 그런지는 몰라도 가속력좋고 서스펜션도 좋고 안정적인데 뭔가 차가 엄청 가벼운 느낌입니다. Equinox EV (5200lbs) 몰다가 이거몰면 뭐랄가 그랜저몰다가 소나타 혹은 아반떼모는듯한 그런가벼움이 느껴집니다.

물론 그덕분에 차가속이워낙좋으니 이건 뭐 어쩔수없는거 아닌가합니다.

6) 핸들보조기능

핸들 보조및 차선유지기능이 있긴한데요 이게 웃긴게.... 어댑티브 크루즈를 켰을때만 작동을합니다..

고속도로에서 크루즈켤때만 쓸수있는기능이니...사실 거의 없는거나 마찬가지입니다

아이오닉5나 싼타페는 그냥 동네 골목길에서도 차선유지를 잘해줘서 전반적으로 편한데말이죠...

7) 원페달 드라이브

호불호가 갈리는부분이지만 전기차인데 특이하게 원페달 드라이브가없습니다

대신에 하이브리드차량처럼 회생제동의 강약을 조절할수있습니다.

회생제동을 5단계까지올리면 원페달에 조금못미치는정도까지작동하지만

원페달 드라이빙에 너무익숙해진 저에게는 어색하게느껴지네요.

3단계정도넣으면 하이브리드차량운전느낌이고 아예안넣으면 그냥 가솔린차 운전느낌입니다(다만 그러면회생제동도없으니 주행거리가..)

스바루차량자체가 오프로드를 가정하고만드는 차들이많아 오프로드에서는 원페달이 불리한점이많다보니

안넣은거라생각되는데요..... 그래도 on off되는 선택지가있는것과는 많이 차이가있다봅니다.

원페달드라이빙을 싫어하시는분들에게는 플러스인요소인듯합니다.

총평: 주행거리나 충전속도가 아쉽지만 저는 집밥먹이니 크게 안와닿고..

안정적인 AWD주행성능과 가속력 그리고 넓은시야가 마음에드는 차입니다.

내장은 경쟁차종들 대비 훨씬고급져서 마음에들지만 외관은 좀 거시기하고요