딜러별로도 지들 맘대로라 구매자가 발품을 팔아야하는 구조인데

미국 시장을 생각하면 테슬라는 혜자죠. 전국 단일가, 딜러 찾아갈 이유가 없고 온라인으로 주문할 수 있고.

문제는 이게 글로벌 정책이 되면서 일론수산이라고 ㅋㅋ

테슬라는 그치만 무이자 프로모션을 그때그때 마구하죠 ㄷㄷ

그런거 안해도 압도적으로 많이 팔려나가는 토요타 빼고는 거의 모든 회사들이 무이자 프로모션을 합니다..

웬만한 회사들은 0% 36mo, or 1.99% 60mo 이런류의 프로모션들은 종종 돌아와요..

원래 안팔리는 모델들은 브랜드가리지않고 할인엄청합니다

반면잘팔리는 모델은 현기도 세일하나도안해요

아니오히려 인기모델은 MSRP정가보다웃돈붙여서팔죠

주마다 사정이나 법이 조금씩 다르지만 대개 물건(차)를 떼와서 파는건 딜러맘이라 엄청 붙여서 팔거나 경매를 하기도하고, 무슨 1+1처럼 붙여서 팔기도하고 그렇습니다. 이건 우리나라 수입차 보면 그렇죠 딜러쉽마다 할인율이 다른것 처럼요.

적당히 잘 팔리는 모델은 뭔가 쓸데없는 작업 엄청 한 다음 몇배로 받아서 오죽하면 딜러쉽이 아니라 스틸러쉽이라고 우스갯소리를 하더라구요. (머드가드 200달러, 차 옆 라인 긋고 300달러, 바닥 고무매트 500달러, 생활 ppf 200달러 이런식)

인기가 상종가인 모델은 몇천, 몇만달러 붙이기도 합니다. 콜벳 c8 이런모델... 텔루라이드도 인기 좋을 때 웃돈이 엄청났다고 하더라구요.

사실 그것도 코비드 끝난 후에 생산 커패시티가 잔뜩 줄어있는데 수요가 미친듯이 폭발하던 시절 한시적이었어요.. 기본적으로 물량이 부족한 나라는 아니라서.. 그 시절 제외하고는 딜러 마크업은 거의 없다시피 합니다.. 당시에 마크업 젤 비싸게 붙던 차가 Jeep Wrangler 였는데, 그거조차도 MSRP 아래로 쉽게 살 수 있거든요..

그리고 지금은 차량 기본가격이 상당히 가파르게 오른 상태라, 할인이 오히려 기본이 되어가고 있는 중입니다.. (물론 정보없이 덜컥 가서 차를 덜컥 사면 남들 다 받는 할인도 못 받을 수도 있습니다)

미국은 할인이 딜러 맘입니다. 딜러가 제조사에서 그냥 차값만 주고 떼어다가 파는게 아니라서.. 차를 제조사로부터 빌려서 전시해두고 (이자 물어가면서..) 안팔리면 재고비용이 계속 드니깐 손해보고 파는 경우도 있고요.. 또는 판매량 몇대만 넘기면 인센티브가 커지는 경우에도 또 그 판매대수 기한내에 채우려고 손해보고 팔기도 하고.. 아무튼 케바케 엄청 복잡합니다.. 그래서 딜러랑 딜을 잘 하다보면 큰 할인을 받는 요령이 좀 생기죠..

제가 예전에 2019년인가, 연식변경 앞두고 있는 끝물 모델 차량을 36.5k 짜리 8k 깎아서 28.5k (세금 등록비 포함하면 한 32k) 에 산적 있습니다. 그때도 배부른 동네 딜러들은 아무리 끝물 모델이라도 2k 밖에 할인 안해줬는데, 근처 몇개 주 뒤져서 8k 할인해주는 딜러를 근성으로 찾아냈었죠 ㅎㅎㅎ 저희동네 딜러에서 고작 2k 할인받고 샀으면 세금 등록비 다 합쳐서 거의 39k 가량 줬어야 하는 차였어요..

근데 지금 전기차 시장이 제대로 망하고 전기차 전용 공장으로 지은 경우에는 모델 전환도 어렵다보니 공장 문 닫고 대규모 해고하고 그런 실정이라서.. 공장이라도 굴리려면 손해보고라도 안 팔면 안되는 지경까지 가기는 했습니다..

전기차 포트폴리오 나름 잘 만들어 나가고 있던 포드도 전기차 판매 부진 때문에 공장을 못 돌려서 SK온이랑 합자회사 시작한지 얼마 되지도 않았는데 파토내고 갈라섰거든요..