다들 좋은 차 많이들 타시지만

그래도 경차를 타 본 경험을 몇 말씀 드려 보겠습니다.

• 경차 무시가 없지는 않았습니다

경차 타면 안 끼워준다, 주행 중에 마구 끼어든다 하는 일은 수도 없이 있었습니다. 근데 그게 반복되다 보니 쟤들이랑 싸울 것도 아니고 그러려니 하고 지나가는 게 정신 건강에 좋아서 어찌어찌 극복할 수 있었습니다. 수입차도 아니고 아반떼만으로도 그런 일이 싹 사라지니 허무하긴 했지만요.

• 장거리 주행 시 사람은 안 괜찮지만 차는 괜찮습니다

대구 살면서 서울, 파주, 강릉, 고성, 목포, 부산 등등 어지간한 거리는 다 달려본 것 같습니다. 경차로 장거리 운전을 혹시나 하신다면 차 걱정은 안 하셔도 되겠습니다. 기름탱크 용량이 작아서 중간에 세우느라 시간 손실은 좀 있을 거고요. 고속도로 끝에서 끝까지 가니 연비가 20km/L 겨우 나왔습니다. 운전 피로는 만만치 않아서 기름이 아니라도 중간 휴식 없이는 어려운데요. 의외로 전에 타던 아반떼XD보다는 덜 힘들었습니다

• 20만킬로 타도록 큰 고장이 없었습니다.

8만7천킬로 뛴 차를 21만 넘게 타도록 큰 고장 없이 탔습니다. 17만 정도에 리어 드럼브레이크 고착으로 40만원 정도 쓰고 클러치 디스크 교체하는 데 제대로 하는 데가 없어서 안 써도 될 돈을 많이 쓰긴 했는데 이건 차 문제라기보다는 정비소 문제였으니 차 문제는 많이 없었다고 생각합니다. 2000년대~2010년대 MPI+토크컨버터 변속기 조합의 국산차+일본차가 고장 확률이 가장 낮은 세대가 아닐까 하는 생각도 드는데요. 이제는 그놈의 규제 때문에 차가 더 복잡해져 고장 원인이 더 많아져서 수리 비용이 높아질 거란 생각이 듭니다.

• 도심 기동성 하나는 최고였습니다

당장 주차 단계부터 실감이 났습니다. 아파트나 각종 지하 주차장에서 일반 차들은 못 빠져나가는 곳을 모닝은 한 방에 나올 수 있었고 좁은 길도 쉽게 지나갑니다. 무엇보다 유료도로 및 공영주차장 요금 반값에 5부제 면제로 일반 차로는 못 들어가는 주차장도 입차가 가능하니 이 부분이 매우 편리했습니다. 그리고 서울 방문 시에도 오전에 공영주차장에 입차 후 저녁 출차 때까지 요금이 절반이라 부담도 매우 적었고요.

최소 5년은 더 탈 자신이 있었지만 가족을 태우려니 공간이 너무 좁아서 어쩔 수 없이 차를 교체하게 되었습니다. 읽어주셔서 감사합니다.