개인택시 면허 시스템이군요 ㅎ

싱가폴은 현대 기아같은 자국 내에 대중 자동차 제조업 회사가 없으니까 저렇게 하는거죠.

자국내 돌아다니는 99%이상의 모든 차량들이 해외 수입회사 자동차인데

호주처럼 땅덩이가 넓은 나라도 아니고, 나라 크기가 서울보다 약간 큰 작은 도시국가에서

자동차 판매를 장려할 이유가 단 하나도 없습니다

그러니까 저런식으로 자동차 억제 정책을 펼치는거죠.

그에 반해 한국은 자국내 자동차 회사 살린다고

운전 면허도 쉽게줘

불법 운전 단속도 안해

음주 운전해도 솜방망이야

차고지 증명제 한다고 하니까 사력을 다해서 막고

어떻게든 자국내 자동차 산업 유지하려고 국민 안전따윈 개나줘버린 시스템입니다.

저런건 참고 조차 안되는 사항이에요

사대문안에도 수많은 산업이 있고 소상공인이 있기 때문에 대중교통만 허용은 현실과는 많이 동떨어진이야기 입니다.

대신, 서울 사대문 안은 수십년째 도로공간 재편사업으로 도로를 축소하는 사업을 하고 있습니다.

애초에 도시의 설계 자체가 달라요. 싱가폴은 도시 국가라 도시내에서 대중교통 이용으로 삶이 가능하지만 우리나라는 도심+베드타운으로 구성된 도시를 만들었습니다. 베드타운에서 도심으로 대중교통만을 이용해서 가는게 거의 불가능한 상황이고요. 그래서 쉽지 않습니다.

구조는 그대로 두고 서울시에 들어오는 차를 줄이겠다는 발상을 현실화하면서(지금도 진행중이죠) 서울 집값을 더 끌어 올렸죠. 그냥 현실이 다르다고 생각해요. 산업이라는 측면을 고려 항목에서 제하더라도요.

국내 시장에서는

잘 못팔고 있는 전기차만

억누르고 억제하는 실험 하고 싶을 듯 해요

싱가폴에서 몇년간 거주해본 경험으로는 일단 우리나라의 서울과 비슷한 것처럼 보여도 많이 다릅니다.

싱가폴에서는 개인차가 없는 삶을 살아도 불편한 경우가 손에 꼽을 정도로 촘촘하고 연계성이 좋아요. 그리고 공공아파트 hdb가 역과 가깝게 위치하고 있는 경우가 많고, 그 주변에 접근이 쉬운 쇼핑센터가 있어서 장을 보고도 쉽게 들고 올 수 있는 등의 일반적인 삶을 살아가는데 필요한 것들이 도보로 접근가능한 경우가 많습니다.

싱가폴은 사람이 먹고 살고 활동하는데 필요한 인프라의 그 절대적인 거리가 짧다고 느꼈어요. 오히려 경제적으로 많은 부를 가진 사람들이 사는 지역, 그런 사람들이 많이 이용하는 콘도가 대중교통 접근성이 더 떨어지기도 합니다. 제가 살았던 지역에 고가의 콘도들 위치가 역에서 가까운 hdb보다 더 떨어져 있었어요. 저도 그 당시에 콘도에서 거주했는데 역 바로 앞에 있는 hdb 지나쳐서 좀 많이 걸었거든요.

그런데 우리나라는 대중교통이 가깝고 촘촘하며 살아가는데 필요한 생활 인프라에 접근하기 쉬운 곳은 다 비쌉니다. 소위 말하는 강남의 좋은 동네가 이런 인프라를 다 흡수하고 그곳만 계속 투자가 몰리죠. 역에 가까울 수록 가격이 더 비싸고 대중교통이 좋은 곳에 고가의 아파트를 지으려고 하죠. 하지만 그런 지역이 아닌 곳에서 거주하는 사람들은 어쩔수 없이 자차가 필요할 수 밖에 없을 겁니다.

저는 17년도부터 성수동에 살고 있는데 성수동만 해도 교통 인프라가 정말 후집니다. 버스 배차 시간도 그렇고, 버스 노선도 안좋고요. 강남 살때는 그냥 당연하게 이용했던 교통 및 생활 인프라가 강남만 벗어나도 확 부족해지는 구나 라고 성수동 이사와서 느꼈고, 이래서 사람들이 다 강남 강남 하는구나 라고 크게 느꼈네요.