아우디가 규정위반으로 DTM에서 철수한 것으로 알고 있었는데

이 영상에 따르면 아우디는 규정의 헛점을 이용한 것 뿐이었다고 하는군요

기술위원회에 자료도 미리 제출했었고 승인도 받았었다고

DTM - 도이치 투어렌바겐 마이스터샤프트, 다시 말해 독일 투어링카 챔피언십이다.

1990년대 초에 이르러, 이는 빠르게 성장하고 있었고, 유럽 최고의 레이싱 시리즈 중 하나로 발전하고 있었다.

이곳은 독일 최고의 제조사들이 정면으로 맞붙는 무대였으며, 전장은 겉보기에는 단순한 레이스카들로 가득 차 있었고, 정교하게 재단된 수트를 입은 듯하면서도, 안전 장비로 강화되어 있었지만 평범한 상점 앞에 주차할 수 있을 것 같은 차로 즉시 알아볼 수 있었다.

여기에는 불필요한 것이 전혀 없었고 순수한 기계, 속도, 그리고 경쟁만이 있었다. 그리고 수십 년간의 혁신과 모터스포츠의 끊임없는 발전에도 불구하고, 가장 진보적이고 복잡한 머신들이 탄생했음에도 불구하고,이 소박한 투어링카들이야말로 팬들의 상상력을 사로잡았다

그리고 1990년 4월 1일, 9만 명이 넘는 관중이 벨기에 졸더에서 열린 개막전에 모여, 피할 수 없는 거인들의 충돌 -메르세데스와 BMW를 목격하기 위해 모였다.

모든 것이 익숙하게 느껴졌다. 일상적이었다. 거의... 예측 가능했다.

하지만 그날 그들 사이에는 완전히 어울리지 않는 차가 하나 있었다 이 익숙한 투어링카 세계 속에서도.

아우디 V8. 거대한 럭셔리 세단으로, 가볍고 민첩한 경쟁자들 사이에서 마치 거대한 선박처럼 보였다.

다른 차들보다 거의 200kg 더 무거운 이 차는 이곳과 완전히 어울리지 않는 듯 보였다.

단 한 대의 차가 BMW 15대와 메르세데스 9대의 군단에 맞섰다.

패독에서는 조용한 미소가 퍼졌다.

실수처럼 보였다. 잘못된 선택처럼.

운전석에는 한스-요아힘 슈투크, 미국에서의 성공적인 시즌을 막 마치고 온 상태였다.

패독에서는 농담처럼 "운전기사"라는 별명을 얻었는데, 투어링카 기준으로 보면 그는 사실상 리무진을 몰게 될 예정이었기 때문이다.

하지만 그 차분한 미소 뒤에는 냉정한 정밀함으로 정의되는 드라이버가 있었고 외과수술처럼 매끄러운 주행으로 절대적인 한계를 끌어낼 수 있었다 이론적으로는 전혀 작동하지 않을 것처럼 보이는 것에서조차.

그리고 아직 아무도 깨닫지 못했다, 이 무거운 “선박"이 그릴에 네 개의 링을 달고, 보닛 아래에 8기통을 숨긴 채, 챔피언십 전체를 뒤집어 놓을 것이라는 사실을.

랠리에서 가져온 사륜구동 기술은 경쟁자들이 전혀 대비하지 못한 우위를 제공하게 될 것이었다. 그것은 승리할 것이다. 반복해서. 그리고 그 압도적인 방식으로, 어느 순간 전체 패독이 그에 맞서기 시작할 것이다.

항의. 제한. 압박. 그리고 결국 - 금지.

하지만 졸더에서의 그 시작점에서는, 이 모든 것이 아직 앞에 있었다.

실수처럼 보였던 그 차는 모든 것을 바꿀 준비가 되어 있었다.