미국산 HW3도 FSD를 안풀어주는데 중국산은 아웃 오브 안중이겠죠.

어짜피 차는 잘 팔리니까 할 필요성 없고요.

국내 안전 기준

곡선 차로에서 속도 줄이면 안 됨.

문제는 국내 안전기준이라는게 스스로 기동하는 감독형FSD를 수용할 수 없는데요.

기술은 저만치 가있는데 안전기준이랍시고 크루즈컨트롤 수준에 머물러 있는 제도가 국토부 문제가 아니면 뭔가요.

이런걸 개정 안하고 두는게 제도적으로 막는거죠. 테슬라 입장에서는 준비 안된 제도에 맞춰 FSD를 다운그레이드 버전을 만들 필요가 없다고 봅니다.

안하죠

현대차가 먼저 하면 바로 들어올수 있는데 굳이 힘들일 필요가 있나요? 누구 좋으라고요?

테코는 정부 핑계로, 기 hw3 fsd 판매한거 환불 안해주는게 목표입니다.

절대 자가인중으로 fsd를 도입하는 노력을 안할 것이라 봅니다.

해줄 이유가 없습니다.

이미 학습했어요. 큰 이슈가 있을 때 적당한 먹이를 던지면 금새 이슈가 돌아가버린다는 걸요.

그런 카드를 그냥 버리듯이 던질 이유가 없잖아요.

테슬라코리아 하는거보면 한국에 굳이...공들일 필요 없는듯 하고 있죠

문제는 국토부에 레벨2+에 대한 인증은 없을거에요. 그럼 레벨3에 해당하는 자율주행을 인증을 해야하는데 fsd가 그렇게는 못하죠.

레벨3라고 하는 순간 책임 소재도 테슬라에 불리할테고요. 말하자면 레벨2도 레벨3도 아닌 '감독형' 자율주행이라는 제도가 우리나라에는 아직 없으니 사실상 못한다라고 봐야죠

그렇지 않고 기존 레벨2 수준의 인증이라면.. 핸즈오프 안되고, 차선변경 시 깜빡이키고 사용자 승인 필요하고, 등등.. 우리가 기대하는 자율주행과는 거리가 먼 fsd로 다운그레이드 해야겠죠

말하자면 제도가 유연하게 바뀌지 않는 이상 안될겁니다