안녕하세요 쥐군입니다.

오늘도 얄팍한 지식으로 글을 씁니다.
틀린 점이 있다면 알려주세요.

우리나라의 고속 교통 인프라는 독일에서 시작합니다.

한국전쟁 이후 박정희 대통령 시절 독일의 아우토반을 직접 살핀 후 이를 토대로 하는 국가 도로망 사업의 청사진이 시작되었습니다.

특히 독일의 시의성 높은 표지판의 구조와 노출 방법 등은 적극적으로 벤치마킹하여 도입을 했으며, 이를 토대로 만들어진 도로가 경부고속도로와 경인고속도로입니다.

이때 만들어진 표지판 규격은 현재까지도 큰 뼈대로서의 역할을 하고 있습니다.

추가로 일본의 교통 시스템의 영향도 함께 받았습니다.
일제강점기 시절의 영향이 있을 수 밖에 없을 것이고, 이러한 모든 기본적인 교통 시스템은 일제강점기 시절의 영향력이 반영됩니다.

독일이 그리 대단한가?

독일의 표지판 구조나 도로망은 근대에 들어서면서 가장 진보된, 그리고 과학적인 시스템을 가진 세계 최고 수준의 교통 선진국이었습니다. (물론 지금도요)

전세계의 상당수 국가는 실제로 독일의 교통 시스템을 벤치마킹하여 현재의 교통인프라를 구축했고, 그래서 많은의 대도시 표지판의 표시 방식이 비슷한 구성을 띄고 있습니다.

일본 영향을 받았는데 왜 좌핸들이지?

일제강점기 시절 한국의 자동차는 좌측통행이었으나, 해방 이후 미국에 의해 우측통행으로 변경되었습니다.

도로교통법 역시 미국의 영향을 크게 받았으며, 뼈대에 한국 실정을 감안한 수정안, 신규 법령이 추가된 형태입니다.
현재까지도 도로교통법은 이때를 만들어진 법령에서 계속해서 보강되었습니다.

독일은 무제한인데 왜 한국은 제한속도가 있지?

전 독일에 안가봤지만(머쓱), 독일의 고속도로는 전 구간이 무제한으로 운영되지 않습니다
제가 아는 범위에서는 쭉 뻗은 직선 구간 등 초고속 주행에 있어 안전이 확보되는 일부 구간에서만 무제한 속도를 허용하고, 악천후나 여러 교통상황이 발생할 경우 해당 구간에도 제한속도가 적용되는 것으로 알고 있습니다.

한국은 경부고속도로 건설 당시 여러 기술적 한계로 인하여 고속도로의 직선화가 이루어지지 못했으므로 보기보다 곡률이 상당한 편입니다.

이는 경부고속도로 뿐만이 아니라, 민자고속도로를 제외한 상당수의 고속도로 구간이 같은 실정입니다.

당시 차량의 성능 등을 고려했을 때 100Km/h의 속도도 상당히 진보적 접근이었다고 볼 수 있죠.

자동차 성능은 올라갔는데 왜 속도는 고작 10km/h 증가?

차량의 성능 자체는 110km/h가 아니라 150km/h로 달려도 괜찮은 구간이 있다고 생각합니다만.. 앞서 작성한 글에서도 잠시 말했듯 정부의 제도는 굉장히 보수적인 접근을 전제로 보셔야 합니다.

차량의 성능이 실제 운전자의 실력을 의미하는 것은 아니기 때문에, 실제 제한속도는 보편적 운전자의 반응속도, 운전의 숙련도, 실제 사고 발생 시의 생존율 등이 모두 연구되고 결정되는 것으로 압니다.

현재의 고속도로는 앞서 말씀드린것처럼 곡률이 상당한 편이기 때문에 차량의 성능과는 별개로 운전자의 성능이 10km/h 증가까지가 한계라고 결론을 내린거죠.

반면 최근 개통된 일부 민자고속도로는 직선 중심의 도로로 구성되어 120km/h의 속도 제한이 있기도 하고, 제2경부고속도로는 최대 160km/h까지를 고려하기 위한 연구용역이 현재도 진행중인 것으로 알고 있습니다.

쓰다보니 뻘소리네요.ㅋ