느린표범 (210.♡.13.10)
2026년 5월 3일 AM 10:19
2019년식 니로EV를 현재까지 타고 있습니다. 법인으로 1년에 4.5만 키로정도 타다가 작년에 아이오닉5로 기변하고, 개인 명의로 인수해서 계속 타는데요. 작년인가 SOH 측정받으니 100% 였던 것으로 기억하는데요.
이번 연휴 시작하는 금요일에 245km 정도를 탔는데, 배터리 100%에서 49프로가 되었습니다. 참고로 환경부 인증 복합 주행거리는 385키로입니다. 처음에는 몇 년간 집에 충전기가 없어서 대략 30% 정도를 급속으로 충전했지요.
개인적인 경험으로 K배터리 + 현기차 조합은 그냥 외계인 기술이고 SOH 정확하다고 믿고 있습니다.
댓글 (23)
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겹겹살이
05.03 · 180.♡.62.160
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시시코
05.03 · 140.♡.29.2
현기 400v전기차를 사려고 알아볼때 제가 딱 참고했던 자료네요.
현기 400v전기차들이 주행거리 상관없이 실주행거리가 신차컨디션이더라고요.
- 프
프로삐딱러
05.03 · 218.♡.17.27
참 잘하는건 정말 잘하는데 못하는건 왜 계속 못할까요.. ICCU만 고쳐주면 우주최강 전기차가 될것 같은데
- 미
미항여수
05.03 · 112.♡.172.67
ICCU 하나 때문에 완전히 가려져서 빛을 못 받고 있죠... SOH를 택시차들이 증명해도 못 믿는 ㅋㅋ
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셀셀빅아이
05.03 · 125.♡.200.218
국내 배터리3사 + 현기BMS 조합은 지구 최강 맞다고 봅니다.
eGMP에 니로는 이전에 나온 조합인데도 여전히 열화율 최고죠.
그 이전에 초기 레이, 초기 쏘울에서 삽질 많이해서 여기까지 올라왔다고 봅니다.
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트트라팔가야
05.03 · 116.♡.69.154
게다가 배터리 SoC 100%까지 꽉 채워 가혹 조건 하에서 사용하시는군요.
- 느
느린표범
→ 트라팔가야 작성자 05.03 · 58.♡.31.194
90% 이하 30% 이상으로 항상 유지하는데, 장거리 가야하면 당연히 100% 까지 충전해야지요.
- 마
마스터재다이
→ 트라팔가야 05.06 · 211.♡.180.183
잘못알고 계시네요.100퍼가 가혹조건아닙니다.
배터리의 가혹조건은 오로지 급과속 하나입니다.
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리리릿
05.03 · 112.♡.240.85
해외 포럼들 분위기는, 버퍼가 많다! BMS SOC랑 클러스터 %랑 다르다! 뭐 이런식으로 이야기가 더 많이 나오긴 합니다.
주행거리*전비를 곱해서 나오는 배터리 사용량이 궁금합니다!
- 마
마스터재다이
→ 리릿 05.03 · 211.♡.206.86
버퍼 그리 많지않습니다(4.0x~4.1V정돕니다.-맥시멈이 4.23V였나 그럴겁니다)
컷오프를 2.7V가 마지노선일거고 bms서 배터리관리시 맥시멈에서 전압관리를 4.00x대로 하는느낌입니다.(전기차 공부하는입장서 지인아이오닉5로 일주일정도 저녁때마다 20분정도 시운전하며 데이터관측해본결과)
현기+k배터리조합이 깡패인게 애초 배터리 출고시 마진을 준상태서 출고하고 그걸 또 마진을 준상태로 세팅하기때문입니다.(그게 뭐 어마무시하진않다고합니다. )
그럼에도 가장 큰이유는 회생제동(충전을 받아들일수있는)이 크기때문이며 이건 출력과도 연관됩니다.
잦은 충방전은 고장을 내는 원인이지만 이게 c-rate라고 충전비율로 안정적으로 3C정도서 놉니다(아이오닉5가 84kwh이니깐 3배시 대략 250kw 회생제동도 이만큼 급속충전도 이만큼)
(NCM은 기본 1~1.5C에서 설계로 3C정도)
즉 부하를 안받습니다.
반면 LFP는 기본 0.5C에 설계해서
2~2.5C라고 하는데
3배의 부하와 5배의 부하는 다르죠.
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bms 관리는 업계최고인것 같습니다. 택시등이 이미 증명해주고 있죠.