조금 다르게 생겼지만 일단은 아반떼 맞습니다.👏

전기차가 대세에다 자율주행이 화두인 시대에 수동변속기입니다.

사실 곧 신형 아반떼 CN8 출시를 앞두고 있는데, 아마 수동변속기모델은 단종될 가능성이 높아서요.

그래서 국산 마지막 내수용 수동변속기 승용차가 될 것 같습니다.

전 수동변속기를 절대 포기할 순 없습니다.

수동변속기라서 DCT모델의 NGS(N Grin Shift)버튼 자리에 레브매칭 버튼이 대신 달려 나옵니다.

하지만 거의 쓰질 않고 있습니다.;;

속도와 차선유지같은 기본적인 크루즈 컨트롤은 됩니다.

수동인데도 이게 될 줄은 몰랐습니다.

사양표에 적혀 있어서 긴가민가 했습니다만...

이거만 해도 고속도로에선 꽤 편하긴 하더라구요.

20년 된 차를 타다 기변해서 모든 게 신문물입니다.😮

옆자리엔 시골에 계신 어머님을 자주 태워 드려야 해서, N라이트버킷시트는 넣을 수가 없어서 N컴포트시트 옵션

게다가 통풍은 들어가야 하니까요.

서킷트랙 위주로 타는 분들은 다 빼는 옵션인 선루프도 추가했습니다.

전 99프로 일상용에 서킷은 어쩌다 한번 갈 지 모르겠습니다.

기본휠은 너무 너무 못생겨서 19인치 초경량 단조휠 옵션

훨씬 비싼 N퍼포먼스휠보다 이게 디자인은 더 맘에 듭니다.

출고타이어는 미쉐린 파일럿스포츠4 S가 달려나옵니다.

너무 비싸서 다음엔 순정타이어 못 살 것 같아요.😅

360mm 로터 사이즈에 비해 캘리퍼가 작은 느낌인데, N퍼포먼스 4P 캘리퍼 하려다 혹시나 18인치로 인치다운할 지 몰라 뺐습니다.(휠과 간섭이 생기는 경우가 있다고 해서요.)

280마력 세타2 2.0 터보엔진

쬐끔은 성능향상이 있을 지도 모르고 본넷 열었을 때 자기만족으로(...) N퍼포먼스 고성능 흡기시스템 추가

가끔 창문 열고 탈 때 쉬이이~ 흡기소음이 매력적입니다.

빨간 노즐 고급휘발유만 주유합니다.

기름값도 부담이고 주유소 찾기도 힘들구요.

가득 넣어도 500Km 남짓?

살살 몰면 12Km/L 조금 넘게 나옵니다.

사리 주행으론 16Km/L 이상도 찍어보긴 했습니다.

4점식 스트럿링과 리어 스티프바

이 차의 정체성을 보여주는 부분입니다.

트렁크에 저 빨간 프레임 덕분에 뒷좌석을 접어도 자전거를 통째로 실을 수 없는, 자덕으로서의 약간의 아쉬움은 있습니다.

그 아쉬움은 언젠가 트랙주행으로 해소를...😗

요즘 아반떼가 엄청 커서 트렁크나 뒷좌석 공간은 정말 넓습니다.

실용성과 유지비 다 따지면 최고의 가성비 스포츠카 아닌가 싶습니다.

이거 저거 만져주는 재미도 있구요.

에코모드는 서스펜션이 좀 꿀렁이는 느낌이라, 동승자들도 대체로 노멀모드를 더 편안한 승차감으로 느끼더라구요.

N모드에선 아주 돌변하는데, 위에서 거인이 차를 꾹~ 누르면서 밀어주는 접지감이 느껴집니다.

이런 비슷한 승차감은 예전에 모하비에서 느껴봤는데, 그건 차가 2톤이 훨씬 넘으니까요.

근데 최근 산타페를 타본 경험으론 무겁다고 이런 묵직한 승차감이 나오는 건 아닌 것 같습니다

아무튼 N모드에선 코너에서 튕겨나갈 것 같은 불안감이 많이 줄어들더라구요.

핸들도 상당히 무거워집니다.

전면 틴팅을 안하려고도 하다가 여름에 너무 뜨거울

거 같아서 최소한으로...

레이노 어린이 통학 차량용 87%입니다.

아반떼N은 전면유리가 이중접합이고, 또 유리자체가 100% 투명할 순 없으니까 87%정도 써줘야 어린이 통학차량의 법적규정인 70%이상을 만족합니다.

야간에 시원하게 보여서 좋습니다.

짧게 사진만 올리려다 적다보니 점점 길어져서 이만 줄입니다.

이제 길들이기 막 끝난 아반떼 신차인증이었습니다.🙂