회생제동 많이들 쓰시나요
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작성일
2024.05.31 15:53
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이제 전기차에 입문하게 됐습니다
드디어 오늘 새 차를 받으러 갑니다
빨리 퇴근하고 싶어요
회생제동이라는 것이 있다고 알고 있습니다
대충 걍 바퀴 동력으로 배터리 충전하면서
브레이크 효과를 내는 거라고 들었는데요
한 번도 안 써봐서 이게 얼마나 효과적인지 모르겠습니다
암만 그래도 브레이크를 밟는 것처럼 빠르고 부드러울까요?
회생제동을 뭐 몇 단계로 어떻게 설정하고 다녀야
브레이크 역할을 잘 할 수 있는지도 모르겠고
회생제동이라는 것이 배터리 충전에 얼마나 도움이 되는 건지도 잘 모르겠습니다
제가 운전한 것은 아니지만 전기차 택시를 타봤는데
기사님이 엑셀에 발을 올리고 뗐다 밟았다 뗐다 밟았다를 빠르게 반복하더라구요
그래서 차가 울렁울렁 거리던데 승차감이 너무 안 좋았습니다
회생제동 운전이라는 것이 저렇게 하는 것이 맞나요????
만약 저게 맞다면 오우...저는 그냥 기능을 끄고 다닐 것 같습니다
댓글 31
팜3님의 댓글
회생제동 강도의 선호도는 개인차가 매우 커요
시승을 좀 길게해보셔야
본인에게 맞는 느낌을 찾으실 수 있어요
전 가장 강하게 하는 원패달 드라이빙이 제일 맞더라고요
액셀패달에서 발을 한번에 띄지 마시고
천천히 조절해서 부드럽게 띄시면 안울컥 거려요
시승을 좀 길게해보셔야
본인에게 맞는 느낌을 찾으실 수 있어요
전 가장 강하게 하는 원패달 드라이빙이 제일 맞더라고요
액셀패달에서 발을 한번에 띄지 마시고
천천히 조절해서 부드럽게 띄시면 안울컥 거려요
우르르르님의 댓글
실력차이가 있습니다 급악셀과 급브레이크를 밟는것과 부드럽게 악셀과 브레이크를 활용하는것이 다르듯 원페달도 운전자가 하기나름입니다
주말은쉼님의 댓글
회생제동레벨 말씀하시는거 같은데 큰 걱정 하실 필요 없는게 레벨 세팅 이것 저것 바꿔보면서 운전 습관에 맞는걸 찾으시면 되요. 그리고 레벨0으로 해도 그냥 브레이크를 밟으면 회생제동이 알아서 자연스럽게 들어갑니다.
별멍님의 댓글의 댓글
@주말은쉼님에게 답글
하지만 오닉5같은 차에는 어림없죠. 레벨0(오토 제외)은 억겁의 주행을 할 때까지 결코 회생부하를 발생하지 않습니다.
djjayp님의 댓글의 댓글
@별멍님에게 답글
제가 EV6 이래서 레벨0으로 못놔요.. 주행감은 레벨0이 좋은데, 브레이크 밟아도 회생제동이 안걸리더라구요.
어쩔수없이 레벨1로 씁니다.
어쩔수없이 레벨1로 씁니다.
별멍님의 댓글의 댓글
@djjayp님에게 답글
전 그냥 회생을 포기하거 0을 쓰거나
오토에서 한단 아래(이게 0에 대응하는 오토로, 일명 오토0) 로 씁니다. 매 시동마다 한 칸 내려줘야 하는 현대스러운 ux는 늘 감탄을 자아내죠.
오토에서 한단 아래(이게 0에 대응하는 오토로, 일명 오토0) 로 씁니다. 매 시동마다 한 칸 내려줘야 하는 현대스러운 ux는 늘 감탄을 자아내죠.
나무공원님의 댓글
브레이크 페달 밟아도 회생제동 다 들어갑니다 ㅎㅎ 신경 안 쓰셔도 되요.
패들에 들어가 있는건 선택권을 주거나, 재미를 주기 위한 것일 뿐, 기본 제동은 최대한 회생제동을 쓰고 거기에서 모자르는 부분만 마찰브레이크를 쓰도록 다 설계가 되어 있습니다.
패들에 들어가 있는건 선택권을 주거나, 재미를 주기 위한 것일 뿐, 기본 제동은 최대한 회생제동을 쓰고 거기에서 모자르는 부분만 마찰브레이크를 쓰도록 다 설계가 되어 있습니다.
징짱채고님의 댓글의 댓글
@나무공원님에게 답글
아 그러면 패들시프트? 그걸 이용해서 회생제동을 켜놓지 않아도 평소 내연기관 운전하듯이 브레이크 밟아도 회생제동이 어느 정도 작동한다는 말씀이시죠?
저거 어떻게 적응할까 살짝 걱정이었는데 그럼 괜찮군요
저거 어떻게 적응할까 살짝 걱정이었는데 그럼 괜찮군요
나무공원님의 댓글의 댓글
@징짱채고님에게 답글
어느정도가 아니고 차가 쓸 수 있는 최대한까지 잘 작동되니, 편하신 스타일대로 하셔도 무방해요 ㅎㅎ 계기판에 파워, 차지 그래프 보시면 확인 쉽게 가능하십니다
떡구님님의 댓글
각 회사마다 회생제동의 세팅이 다 다릅니다.
지난글 보니 코나 뽑으신거 같은데
배터리 효율 어쩌고 저쩌고 하는거 다 무시하시고
그냥 회생제동 1단계로 고정해놓고 다니세요.
현기가 아직 회생제동 세팅을 잘 못해서 아이페달 감속시 이질감이 심합니다.
현기세팅은 어짜피 브레이크 밟아도
초반 감속은 회생제동으로 이뤄지는거라 굳이 배터리 효율 높이겠다고
어렵게 회생제동 강도 높혀서 힘들게 운전하실 필요 없습니다.
지난글 보니 코나 뽑으신거 같은데
배터리 효율 어쩌고 저쩌고 하는거 다 무시하시고
그냥 회생제동 1단계로 고정해놓고 다니세요.
현기가 아직 회생제동 세팅을 잘 못해서 아이페달 감속시 이질감이 심합니다.
현기세팅은 어짜피 브레이크 밟아도
초반 감속은 회생제동으로 이뤄지는거라 굳이 배터리 효율 높이겠다고
어렵게 회생제동 강도 높혀서 힘들게 운전하실 필요 없습니다.
별멍님의 댓글
현대ev 회생제동 설정값은
제동 페달을 밟지 않았을 경우의 회생제동 기본값 입니다.
제동 페달을 밟으면 이 기본값에서 회생제동의 부하가 더해집니다.
페달을 세게 밟거나 급하게 밟으면 고전적 브레이크 제동이 더 많이/빨리 개입합니다.
즉 차가 알아서 고전적 브레이크 제동을 더합니다. 운전자는 신경 쓸 것은 없습니다.
그러나 아무리 약하게 페달을 밟더라도 차륜 미끄러짐을 감지하면 즉시 물리 제동이 개입합니다.
개인적으론 회생0단계가 가장 대중차 내연기관과 비슷하다고 봅니다만, 인터넷 여론은 회생1단계가 가장 비슷하다고 합니다.
참고로 오닉5같은 초기 ev들은 회생0단계는 클리닝 요건이 찐따라서 결론적으로 회생제동을 "사실상 아예 하지 않습니다"
매우 장시간 운전한 뒤에 회생0단계에서 제동페달 밟으면 회생제동을 같이 합니다. 제 경험상 야간 운전 시 강남->남양주 도착할 때 쯤 클리닝 종료 요건 만족 하더군요. 다시금 생각해 봐도 찐따 디자인입니다.
더해서 다들 잘 알고 계시지만
회생제동은 "안 해도 되는 상황에서" 최대한 안 하는 것이 에너지 효율에 좋습니다.
반드시 멈춰야만 하는 상황에 해당 제동 구간을 회생제동으로 멈춰야 좋다는 것이고
일반적인 시내 주행 중 운전을 급하게 하지 않는다면 기본 회생 제동은 낮거나 없을수록 유리한 것입니다.
기본 회생 제동 강도가 높으면 가속 페달에서 발을 떼자 마자 회생 부하가 발생하므로 속력은 감소하고,
느려졌으니 또 가속하고 이 것을 반복하여 에너지를 낭비하게 됩니다. 회생 부하로 회수하는 에너지는 사용한 에너지보다 현저히 적겠죠.
붕끽스러운 운전을 즐기는 자는 회생이 강할수록 좋겠습니다.
붕끽만끽중 그나마 회수라도 해야 연비에 도움이 되겠죠.
제동 페달을 밟지 않았을 경우의 회생제동 기본값 입니다.
제동 페달을 밟으면 이 기본값에서 회생제동의 부하가 더해집니다.
페달을 세게 밟거나 급하게 밟으면 고전적 브레이크 제동이 더 많이/빨리 개입합니다.
즉 차가 알아서 고전적 브레이크 제동을 더합니다. 운전자는 신경 쓸 것은 없습니다.
그러나 아무리 약하게 페달을 밟더라도 차륜 미끄러짐을 감지하면 즉시 물리 제동이 개입합니다.
개인적으론 회생0단계가 가장 대중차 내연기관과 비슷하다고 봅니다만, 인터넷 여론은 회생1단계가 가장 비슷하다고 합니다.
참고로 오닉5같은 초기 ev들은 회생0단계는 클리닝 요건이 찐따라서 결론적으로 회생제동을 "사실상 아예 하지 않습니다"
매우 장시간 운전한 뒤에 회생0단계에서 제동페달 밟으면 회생제동을 같이 합니다. 제 경험상 야간 운전 시 강남->남양주 도착할 때 쯤 클리닝 종료 요건 만족 하더군요. 다시금 생각해 봐도 찐따 디자인입니다.
더해서 다들 잘 알고 계시지만
회생제동은 "안 해도 되는 상황에서" 최대한 안 하는 것이 에너지 효율에 좋습니다.
반드시 멈춰야만 하는 상황에 해당 제동 구간을 회생제동으로 멈춰야 좋다는 것이고
일반적인 시내 주행 중 운전을 급하게 하지 않는다면 기본 회생 제동은 낮거나 없을수록 유리한 것입니다.
기본 회생 제동 강도가 높으면 가속 페달에서 발을 떼자 마자 회생 부하가 발생하므로 속력은 감소하고,
느려졌으니 또 가속하고 이 것을 반복하여 에너지를 낭비하게 됩니다. 회생 부하로 회수하는 에너지는 사용한 에너지보다 현저히 적겠죠.
붕끽스러운 운전을 즐기는 자는 회생이 강할수록 좋겠습니다.
붕끽만끽중 그나마 회수라도 해야 연비에 도움이 되겠죠.
faluciry님의 댓글
회생 제동 단계 높혔다고 울컥거리는건 그냥 조작이 미숙한겁니다.
일단 1단계로 놓고 타보시면서 본인에게 편한 설정을 찾으시면 될듯 하네요.
일단 1단계로 놓고 타보시면서 본인에게 편한 설정을 찾으시면 될듯 하네요.
SupaC012님의 댓글의 댓글
@faluciry님에게 답글
이거죠. 발 컨트롤 미숙한 분들은 울컥거릴 거예요. 악셀 밟을 때 확 밟지 않듯 뗄 때 살며시 떼야 하는데 확 떼면 급감속을 하게 되죠.
엠에이치님의 댓글
회생제동도 브레이크와 비슷하다고 봅니다.
브레이크는 밟는만큼 제동이 걸리고,
회생제동은 가속패달을 덜 밟는 만큼 제동이 걸리고 그렇네요.
가속패달을 단순히 ON/OFF로만 하면 말탑니다만
전방에 멈출 거리에 따라서 가속패달을 점점 덜 밟아 주면서 제동거리 조절이 가능하고 차량을 부드럽게 멈출 수 있습니다.
브레이크는 밟는만큼 제동이 걸리고,
회생제동은 가속패달을 덜 밟는 만큼 제동이 걸리고 그렇네요.
가속패달을 단순히 ON/OFF로만 하면 말탑니다만
전방에 멈출 거리에 따라서 가속패달을 점점 덜 밟아 주면서 제동거리 조절이 가능하고 차량을 부드럽게 멈출 수 있습니다.
masterbk님의 댓글
기사님이 엑셀에 발을 올리고 뗐다 밟았다 뗐다 밟았다를 빠르게 반복하는건 오히려 내연차 시대 버릇인거 같이요 붕끽붕끽 하던
카매니아님의 댓글
오토로 단계만 조절해주면 회생제동을 차가 알아서 해주기때문에 원페달 싫은 사람이면 만족할겁니다.
자유쩜오알지님의 댓글
제 차는 회생제동 단계 조절이 안 되어서 그냥 써요. 소위 원페달 운전이지요. 악셀레이터 조작을 잘 하면 출퇴근 시 브레이크 패달을 직접 밟을 일이 거의 없습니다. 그래서 편하긴 한데, 내연기관 탈 때처럼 타력 주행이 안 되기에 악셀레이터를 계속 밟아주어야 합니다. 그래서 좀 피곤할 수도 있는데, 그럴 땐 오토파일럿 쓰면 됩니다. :)
아내 차는 회생제동 단계 조절이 되요. 아내 차는 내연기관과 비슷한 느낌을 선호해서 회생제동이 약하게 걸리도록 해서 써요. 브레이크 밟아야 감속이 확실히 되고, 당연히 이 때는 회생제동이 많이 되고요. 제가 아내 차 탈 때 회생제동 강하게 되도록 하고 타고 싶으나, 그랬다가 설정 바꾸지 않고 아내가 타는 일이 생겨서 그냥 아내 차 탈 때는 제가 아내 성향이 맞추어 그냥 타요. (운전자 프로필에 따라 회생제동 단계가 따라가면 좋은데, 벤츠엔 그런 기능이 없는가봐요.)
아내 차는 회생제동 단계 조절이 되요. 아내 차는 내연기관과 비슷한 느낌을 선호해서 회생제동이 약하게 걸리도록 해서 써요. 브레이크 밟아야 감속이 확실히 되고, 당연히 이 때는 회생제동이 많이 되고요. 제가 아내 차 탈 때 회생제동 강하게 되도록 하고 타고 싶으나, 그랬다가 설정 바꾸지 않고 아내가 타는 일이 생겨서 그냥 아내 차 탈 때는 제가 아내 성향이 맞추어 그냥 타요. (운전자 프로필에 따라 회생제동 단계가 따라가면 좋은데, 벤츠엔 그런 기능이 없는가봐요.)
셀빅아이님의 댓글
처음에 내연차 수준으로 맞춰서 타다가 점점 강도 쎄게 하면 됩니다.
자연스럽게 익숙해질수록 회생제동 쎄게 하게 됩니다.
자연스럽게 익숙해질수록 회생제동 쎄게 하게 됩니다.
온에어님의 댓글의 댓글
@페퍼로니피자님에게 답글
맞는 말씀입니다. 운전을 잘 한다는 것은 극한의 발 컨트롤이라고 생각합니다. 동승자가 출발을 하는지 정지를 하는지 모를 정도의 악셀 조작을 잘하면 어떤 차를 운전 하더라도 잘 할 수 있다고 생각합니다.
으하하하하항님의 댓글
고속도로 회생제동0
그냥은 귀찮아서 기본세팅인 1로 씁니다.
0으로 둬도 브레이크 잡으면 회생들어오구요.
아이페달도 써봤는데 발목과 허리가 너무 피곤해서 못쓰겠다는 판단으로 그냥 씁니다. 같은이유로 고속도로는 들어감과 동시에 hda켭니다. 아이페달로 동승자가 회생제동을 못느끼게 컨트롤은 가능한데 이게 맞나 싶더라구요.
뭐 사람마다 다르긴 하죠. 회생제동 끝에 물리 브렠이 들어오는 감각만 좀 개선되면좋겠습니다.
그냥은 귀찮아서 기본세팅인 1로 씁니다.
0으로 둬도 브레이크 잡으면 회생들어오구요.
아이페달도 써봤는데 발목과 허리가 너무 피곤해서 못쓰겠다는 판단으로 그냥 씁니다. 같은이유로 고속도로는 들어감과 동시에 hda켭니다. 아이페달로 동승자가 회생제동을 못느끼게 컨트롤은 가능한데 이게 맞나 싶더라구요.
뭐 사람마다 다르긴 하죠. 회생제동 끝에 물리 브렠이 들어오는 감각만 좀 개선되면좋겠습니다.
도엑스라지님의 댓글의 댓글
@몽상가앙님에게 답글
가솔린차는 구동모터가 없는데 어떤방법으로 회생제동 하나요
별멍님의 댓글의 댓글
@도엑스라지님에게 답글
(다른 차에는 없는) 발전기가 있죠. 제동 시 부하가 걸려 에너지 회수하고, 따라서 ice의 부하로 도는 알터를 더 많이 쉬게 하여 궁극적으로 탄소배출을 약간 줄일수 있겠죠.
그 체계를 위한 부속품 제조 등에 탄소가 더 들것 같지만... 근거는 없구요. ㅎㅎ
그 체계를 위한 부속품 제조 등에 탄소가 더 들것 같지만... 근거는 없구요. ㅎㅎ
별멍님의 댓글의 댓글
@도엑스라지님에게 답글
제가 알기론 엔진부하로 가동하은 알터를 포함하여 차륜에 발전기가 또 있어서 약간량의 에너지 회수를 하는걸겁니다. 별 관심은 없어서 상세히는 몰라요 . 구글시 최상단 노출 웹페이지
https://www.inchcape.co.uk/blog/what-is-bmw-efficientdynamics/
Brake energy regeneration
Using technology developed in Formula One racing, this feature harnesses the energy that’s usually lost when you brake. The system converts it to electrical energy which charges your battery instead, meaning the engine does less work and uses less fuel.
https://www.inchcape.co.uk/blog/what-is-bmw-efficientdynamics/
Brake energy regeneration
Using technology developed in Formula One racing, this feature harnesses the energy that’s usually lost when you brake. The system converts it to electrical energy which charges your battery instead, meaning the engine does less work and uses less fuel.
BLMN님의 댓글
현기 아이페달해야 테슬라 회생 기본값이랑 비슷합니다 참고하셔요 ㅎㅎ
그리고 큰 도움은 안되는거 같고, 그냥 브레이크 대용으로 사용합니다 테슬라는...;
그리고 큰 도움은 안되는거 같고, 그냥 브레이크 대용으로 사용합니다 테슬라는...;
DevChoi84님의 댓글