벤츠가 특히 더 땅에 쳐박히는 것처럼 브레이크가 좋은거 같아요 ㅎㅎㅎ

사고를 피하기 위해 급제동시 제동거리를 줄이는게 목적이라면 타이어에 투자를 하는게 맞습니다.
이미 드럼브레이크만 해도 풀브레이킹시 휠은 다 잠겨서 ABS가 걸리거나, 스키드마크를 내며 밀리니까요.

브레이크 로터나 패드 튜닝은 서킷에서 로터가 벌겋게 달아오를 만큼의 제동을 계속 해도 버티기 위한 목적이라
서킷이 아닌 일반 도로에서 가다서다 하다가 사고 직전 풀브레이킹 한 번 하는 정도는 순정으로도 충분합니다.

서두에 답이 있는데 메이커가 소음,분진따위 신경 안쓰고 제동력을 우선시 한다면 메탈 계열의 패드, 현기차같이 약간의 소음과 분진이 나는것도 꺼려하는 소비자층을 타겟으로 하는 차에는 보통 세라믹 패드를 넣는데 이러면 같은 브레이크 하드웨어 구성에서도 상당히 차이가 많이 납니다. 물론 따라오는 분진과 로터마모는 얻는게 있으면 잃는 법이죠. 지금 끼워져 있는 타이어가 그립이 그닥 별볼일 없는 타이어라면 타이어 먼저, 최소한 좋은 평판을 듣는 올시즌이나 섬머라면 패드 교체만 해도 상당히 만족스러울겁니다. 멀티포트 캘리퍼로의 업글은 하이드로백 용량을 비롯한 변수가 많아 생각보다 드라마틱한 업글 효과는 느끼지 못할 확률이 제법 있습니다.

아우디가 브레이크에 진심이더군요.

근데 그에 반에 BMW는 M으로 가지 않는 이상 브레이크가 좀 밀려요.

금액이 어떻게 되나요?