사실 아주 오래전부터 해치백이라는 장르를 좋아했습니다. 거슬러 올라가면 2010년도 첫 차 구입하면서 골프 구매를 진지하게 고민했었죠. 하지만 당시에는 수입차 유지비에 대한 막연한 두려움이 있었고, 패밀리카로 쓰기에는 크기가 다소 작다는 현실적인 벽에 부딪혀 결국 포기해야만 했습니다.

세월이 흘러 패밀리카 외에 부담 없이 운행할 '세컨카'를 들일 기회가 찾아왔을 때, 제 머릿속에 떠오른 것은 골프였습니다. 무려 50년이라는 긴 세월 동안 다듬어진 헤리티지를 가진 해치백의 교과서이니까요. 와이프는 작다고 했지만 시승 후 과거의 아쉬움을 채우고 로망을 실현하기에 이보다 완벽한 선택은 없었습니다.

1. 장점: 컴팩트한 크기, 야무진 느낌, 디젤 같지 않은 디젤

짱짱하고 탄탄한 주행감: 컴팩트한 차체에 프레임이 정말 단단하게 짜여있다는 느낌입니다. 전문가는 아니지만 그냥 한 덩어리 같은 느낌이랄까요? 이 단단한 기본기 덕분에 코너를 돌거나 고속을 달릴 때 차가 흐느적거리지 않고 아주 타이트하게 느껴지니 속도를 안 내도 재밌습니다. 대단하게 잡아 돌리고 속도를 내는 건 아니지만 다니던 램프 속도 조금 올려서 돌아보고 구불구불 시골길 즐겨보고 이런 재미가 참 좋습니다.

말도 안 되는 극강의 연비: 디젤 모델답게 주유소 갈 일이 무색할 정도로 연비가 어마어마합니다. 장거리든 시내든 신경 쓰지 않고 편하게 타도 기대 이상의 효율을 보여줍니다. 편도 27킬로미터 출퇴근거리인데 미친 듯에 밟지 않는 한 리터당 20km가 미니멈이니 말 다 했죠.

디젤 같지 않은 디젤: 진동과 소음 제어가 훌륭해서 예전 디젤차들의 덜덜거리는 느낌이 현저히 적습니다. 세련되게 정제된 엔진 질감 덕분에 디젤을 좋아하지만 더 좋아하게 되었습니다.

아이큐라이트: 야간 운전 시 시야 확보가 차원이 다릅니다. 해당 기능 중에 그렇게 많은 광원을 가지고 있진 않지만 부드럽게 상하향전환 되는 점, 코너링라이트 지원이라는 점이 너무 좋습니다.

2. 단점: 순정 내비의 부재와 수입차 유지비 우려

순정 내비 부재로 오는 파생 효과: 차 자체에 순정 내비게이션이 빠져 있다 보니, 훌륭한 하드웨어인 HUD(헤드업 디스플레이)가 제 능력을 다 쓰지 못합니다. 스마트폰 미러링(애플 카플레이 등)으로 내비를 띄워도 HUD에는 오직 '현재 속도'만 덩그러니 표시될 뿐이라, 연동성 측면에서 오는 아쉬움이 큽니다.

공간의 한계 (2열): 컴팩트 해치백이다 보니 2열 뒷좌석 공간을 결코 넉넉하다고 말하긴 어렵습니다. 세컨카 목적이라 큰 문제는 없지만, 사람을 태울 땐 조금 미안해지기도 합니다.

신경 쓰이는 DPF 관리: 디젤차의 숙명인 DPF(매연저감장치)를 간혹 신경 써줘야 합니다. 출퇴근 코스나 거리가 DPF 유지에 유리힌 조건이지만 신경 쓰이는건 어쩔 수 없더군요.

향후 유지비 우려: 예전에 비해 수입차 진입 장벽이 낮아졌다고는 하지만, 여전히 부품값이나 공임비는 국산차보다 비쌉니다. 지금은 새 차라 괜찮지만, 향후 보증 기간이나 소모품 서비스가 끝난 이후에 발생할지 모르는 유지비용에 대한 걱정은 마음 한구석에 늘 남아있습니다.

총평

폭스바겐 골프 8.5 디젤은 과거의 로망을 멋지게 실현해 준, '기본기에 충실한 야무진 모범생' 같은 차입니다.

순정 내비의 부재로 인한 HUD 활용도 아쉬움이나 좁은 2열 공간, 디젤차 특유의 DPF 관리 같은 소소한 단점들이 존재하긴 합니다. 하지만 운전대를 잡았을 때 느껴지는 단단하고 타이트한 주행 질감, 압도적인 연비, 그리고 아이큐라이트가 주는 만족감이 이러한 단점들을 전부 상쇄하고도 남습니다.

보증 이후의 유지비 우려를 감안하더라도, 50년 헤리티지가 왜 그냥 만들어진 게 아닌지 몸소 증명해 주는 최고의 세컨카이자 매력적인 해치백인 것 같아 아직도 만족스럽습니다.

6개월만에 1만킬로가 코 앞이라 감상문 남겨봅니다~