현기만을 위한 보조금 주면 되죠.

중국이 하면 한국도 해야죠.

제조사 직접 지원 해야죠.

OECD가 좋은 정당성을 만들어 줬네요.

정부가 나서서 현기 지원하면 국내 소비자들을 위해 현기가 가격을 낮추어 상생하면 좋겠군요.

현재 중국차가 싼 이유가 이거죠.

보조금을 지방정부와 중앙정부가 막대하게 뿌리고 경쟁하고, 규제는 느슨히 풀어서 기술발전 시키구요.

드러나지 않게 보이지 않는 보조금 덕분이지 경쟁 때문에 싼게 아닙니다.

지난 댓글에도 썼는데, 제일 잘나가는 BYD가 아슬아슬 하게 적자 면하고 있는데, 일반적인 구조에선 살아남기 어려운 구조입니다.

현기가 비싼게 아닙니다.

이번에 혼다가 전기차 접으면서 23조 적자 내고, 다른 내연기관 자동차 회사들도 사정은 다르지 않을껍니다.

이런 환경에서 적자 대신 유지만 해도 대단한겁니다.

기사를 읽어보니 중국이 많이 주는 상황은 맞는데, 생산 규모에 대한 통계가 없어서 비교가 좀 어렵지 않나 싶네요. 결국 1대당 얼마의 보조금이 녹아 있느냐가 가격을 결정하는건데 지금 소비가 아닌 생산을 보면 중국과 나머지 국가들의 총합이 크게 차이 안 나거든요.

기사에 있듯이 24년 기준으로 중국 113억9400만달러, 유럽30억6천, 북미 43억8천, 아태 30억5천이면 113억9400 vs 104억9000입니다. 물론 자본 집중화에 따른 효율화등의 차이는 있겠지만 기사에 제시된 수치만 보면 오히려 저 보조금으로 지금 가격이 가능한가라는 생각이 듭니다.

ㅎㅎㅎ... 산업화 하면서 다들 썼던 전략 아닙니까?

이제와서 뭐 얼마나 공정한척 합니까.

정부보조금과 자국산업 보호가 어차피 국내산업 육성의 핵심 키워드죠.

공장 등 설립에 따른 지자체 토지 지원, 세제 혜택 등은 사실 어느나라나 다 하는거라 그걸로 단순히 논하긴 어렵고 시설투자와 R&D, 친환경차 생산 쿼터 등에 따른 조건부 현금성 보조금이 문젠데 사실 이게 많다면 많고 적다면 적죠... (BYD의 경우 당기순이익 25% 수준)

지들 다 해쳐먹고 이제 제 3세계들 사다리 걷어차는 전략은 80년대부터 지속됐던 유구한 역사죠

저게 불공정하다고 징징대는것도 우습습니다.

지들이 여태까지 해먹은게 그런거였는데 말이죠