어쨌거나 전기차 보급은 점진적으로라도 확대될 것이고, 운영유지나 중고거래 등의 다양한 상황에서 배터리 상태에 대한 최대한의 객관적(혹은 권위있는) 기준이 마련되어야 하는 것은 맞으니까요.

특히 차내 센서나 OBD를 사용한 SOH 측정은 상황별/기준별 편차가 큰 것도 사실인데(중국 인터넷에서는 100군데에서 측정하면 100가지의 결과가 나온다는 우스갯 소리도...) 중고거래 등에서 또 믿을 것은 거의 그것 뿐인 상황이고... 이에 관해 딱히 표준화된 규정이 부재한 상황이긴 하죠.

사실 여기에 있어서는 전기차 관련 규제를 선도하고 있는 중국도 얼마 전(올해 5월)에야 국가 표준을 시행하기 시작한 부분도 있습니다.

참고로 관련 중국 국가표준 GB/T 47136-2026(순수 전기 자동차용 전력 배터리의 건강 및 안전 상태 평가 규격)에서 정의하는 SOH 산정 기준은 다음과 같습니다.

최종 건강 상태(SOH) 총점 산출 규정

• 아래 산출된 6개 지표의 개별 점수를 모두 합산(100점 만점)하여 최종 건강 상태 총점 계산

• 혼합 배터리 적용: 동력 배터리가 NCM과 LFP 등이 결합된 혼합 방식으로 구성된 경우, 각각 별도로 계산한 후 가장 나쁜 값(최저 점수)을 최종 결과로 채택.

• 위험 경고: 건강 상태 평가 중 단 하나의 지표라도 0점이 나올 경우(각 지표 계산은 선형보간 방식으로 이루어져 특정 수치가 일정 기준치에 미달할 경우 0점 도출), 해당 차량의 점검 진행 권장

1. 용량 유지율 (Capacity Retention Rate) - 45점 만점

현재 배터리의 가용 용량이 제조사가 명시한 정격 용량 대비 어느 정도인지 나타내는 백분율(일반적으로 SOH라고 알려진 그것).

• 데이터 조건:

  • 차량이 주차된 상태에서 충전하는 조건으로, 계산 구간의 시작 SOC와 종료 SOC의 차이가 50% 이상이어야 하며, 충전 시간은 24시간 이하여야 함.

  • 배터리 온도 센서의 범위가 15℃ ~ 60℃ 이내여야 함.

2. 전압 편차 평균값 변화량 (Voltage Deviation Mean Value Change) - 20점 만점

최소 병렬 단원의 전압 편차 평균값이 상승하거나 하강하는 양을 측정.

계산 방법: 충전 과정 중 각 배터리 단원의 전압과 중앙값의 편차를 구하고, 이를 특정 SOC 구간 내에서 평균 낸 뒤, 서로 다른 충전 기간(1개월 이상 간격) 간의 차이를 계산하여 최소값을 결과로 사용.

• 데이터 조건:

  • 차량이 주차된 상태에서 충전하는 조건으로, 배터리 온도는 15℃ ~ 60℃ 이내여야 함.

  • 계산에 사용되는 SOC 구간은 삼원계 리튬 배터리의 경우 60% ~ 90%, 인산철 리튬 배터리의 경우 40%~70%.

3. 전압 극차 제곱평균제곱근 (Voltage Range Root Mean Square) - 15점 만점

최소 병렬 단원의 최고 전압과 최저 전압 차이의 제곱 평균의 제곱근을 의미.

• 데이터 조건: 전압 편차 평균값 변화량과 동일하게 주차 충전 상태, 배터리 온도 15℃ ~ 60℃, 그리고 배터리 유형별 특정 SOC 구간(삼원계: 60% ~ 90%, 인산철: 40% ~ 70%)을 충족해야 함.

4. 내부 저항 일관성 (Consistency of Internal Resistance) - 10점 만점

최소 병렬 단원의 최대 직류 내저항과 최소 직류 내저항의 비율을 통해 일관성을 평가.

• 데이터 조건: 주차 직류(DC) 충전 조건이 권장되며, 온도 및 SOC 조건은 전압 관련 지표와 동일.

5. 누적 충방전 사이클 수 / 누적 사용 연한 - 5점 만점

• 누적 충방전 사이클 수 계산: 출고 후 현재까지 외부에서 충전된 누적 용량을 제조사 정격 용량으로 나눈 값.

  누적 사용 연한 계산: 출고 후 현재까지 경과한 시간(년 단위)으로, 차량 또는 교환형 배터리 데이터에서 직접 제공.

6. 월평균 충방전 사이클 수 - 5점 만점

표준 1개월(30일 기준) 동안 누적된 외부 충전 용량을 정격 용량으로 나눈 값.