납품사는 제조사에서 요구 하는데로 만들어 줍니다.

이게... 크게 두 가지 문제가 있습니다. 

첫째, 일반적인 OBD를 통해 측정되어 보여지는 값은 차량의 BMS를 통해 계산되는 값이고, 그 최종 값을 어떻게 ‘구성’할지 설정하는 것은 차량 제조사입니다(SOH 계산식 자체야 아주 간단합니다만… 실제 적용에서의 변수가 많은 것에 가깝습니다). 여기서 마진을 얼마나 둘지, 실제 측정된 열화율을 어느 수준까지 보간식으로 수정해 보여줄지(뭐 워런티 까지 안 가더라도 산지 1주일 된 차의 배터리 SOH가 98%, 97%, 측정 오차에 따라서는 최대 90%까지 찍히면 소비자 입장에서 난리가 나겠죠? 따라서 ‘주행거리나 기 설정된 마진 혹은 다른 기준치 기준으로’ 일정 구간에서는 SOH를 거의 무조건 100%에 가깝게 고정을 시켜 보여주는 제조사가 없다고 말할 수가 없습니다), BMS의 계산오차 마진(보통 ±5~10%p로 봅니다)을 어떻게 보정해 고정된 수치로 내뱉을지(왜냐면 방금 산 차의 SOH가 측정할 때마다 90~110%로 널뛰기를 하면 곤란하겠죠?) 등은 온전히 차량 제조사가 정합니다.

둘째, 위에서도 언급했지만 BMS를 통해 산정되는 SOH의 정확도가 그다지 높지가 않습니다. 일반적으로 인정되는 판독값에는 ±10%p 오차가 있는데, 이를 단순주행거리로 환산할 경우 극단적으로 80% 보증수리가 필요한 차량과 방금 뽑은 신차의 주행거리가 같게 나와버릴 수도 있습니다.

그래서 실제 아래 중국 국가표준 말고도 유로7 등에서 5% 내외 허용오차 기준으로 SOH 테스트 기준/규정을 명문화하려 준비중에 있는겁니다. 제조사 SOH만 믿기에는 문제가 좀… 많거든요.

베터리 제조사와 팩 제조사가 구분되어야 하는거 아닌가요? 수 없이 베터리 셀을 구매하고 과제로 사용했지만 베터리 셀 제조사에서 soc, soh 계산식을 주는 걸 본 적이 없어요

셀 충방전 그래프와 참고 데이터를 주는게 전부 일텐데요

말씀하신 soh, soc는 bms를 만드는 팩 제조사에서 개발 제공 합니다