한번에 되는게 어디 있겠습니까?

과도기가 필요한건 당연한 순리죠.

비판도 응원도 같이 필요하다고 생각합니다.

보통 스피커가 달라지는 등 하드웨어 피쳐들의 경우 하부 hal 레이어에서 디바이스 드라이버 등으로 제어하죠

sdv의 플랫폼은 좀 더 추상적인 레이어에서 인터페이스 할 수 있는 계층을 두고 hw와 더 가까운 레이어에 가까워 질수록 해당 피쳐에 맞는 제어 sw가 들어갑니다

예를들어 안드로이드의 수많은 폰에 다양한 카메라 피쳐들이 있다고해서 안드로이드 빌드가 달라지는건 아니죠

해당 카메라 인터페이스의 말단 디바이스를 제어하는 앱 혹은 드라이버가 해당 hw에 맞게 설치되죠

다만 플레오스 커넥트의 경우 풀스택 sdv가 아닌 인포테인먼트 부문만을 제공하기 때문에

.. 2028년쯤? 풀스택 플레오스가 나오면 당연히 파편화가 발생할거고..

꼭 그렇지 않더라도 신형 그랜져의 플레오스 커넥트에 들어가는 칩이 퀄컴 8255인데.. 이게 그렇게 좋은칩은 아니라서 이것도 몇 년 쓰면 버벅될 것이라.. 향후 플레오스 커넥트가 버젼업 되다보면 (hw성능 문제로)판올림이 안될수도 있겠죠

다만 말씀처럼 향후 풀스택 sdv가 되려면 hw 단에서부터 (aaos기반의)플레오스의 인터페이스에 맞게 컨트롤 해줄 수 있는 설계와 sw개발이 필요합니다. 윈도나 안드로이드 플랫폼의 hw 피쳐들이 그랬듯 일종의 표준화가 필요할 거고요

저도 현대가 풀스택 sdv가 어렵다고 보는게.. 과연 hw부서에서 이런걸 적극적 협조해 줄것인가라는게 의문입니다. 솔직히 sw/hw 내부 정치질 하면서 말아먹을거라 봅니다 (과거 42dot 송창현 사장이 나간것도 역량 문제도 있었겠지만.. hw부문장인가? 그쪽하고 틀어져서 나갔다라는 말이 있더군요.. 이번 엔비디아에서 왔다던 신임 사장도 기술력이야 좋겠지만, hw부문과의 갈등을 잘 조율할 수 있을지가 관건이라 봅니다)

사실 테슬라도 아톰, 라이젠으로 이미 사용자 경험으로는 파편화가 되어있긴해요

업데이트 때마다 아톰은 없데이트라고..ㅜㅜ

그럼에도 현대가 같이 팔고있는 플레오스 커넥트, ccnc, 5w처럼 ui 자체가 다르지 않긴합니다

차량제어를 센터 디스플레이에서, 중앙제어가 가능하게 설계가 되어있어서겠고 그걸 sdv라고 부르는거겠죠?

플레오스 커넥트도 결국 센터디스플레이에서 제어가 가능하도록 다 때려넣어야 테슬라 수준의 파편화가 가능할지 모르겠습니다

아무래도 내연차와 함께 가기에 커넥트로 당분간 신형 페리에 들어가고 28년 나오는 전기차 신모델들은 통합된 플레오스 그 뒤로도 커넥트와 플레오스가 혼재 되다가 이제 플레오스러 갈거 같네요 모닝같은 차종들은 도입이 늦겠죠 뭐