수도권 정체는 전세계급 아니겠습니까.. 한시간 넘게 30km/h 속도도 못 내고 기어 다녀야 되니..

울컥거림이나 말타기를 최소하 하기 위해서는 반클러치 상태를 극대화 해야하다보니 순식간에 고온으로 올라가죠.

보통 차량들의 1단 기어비를 고수하느니 dct미션은 극단적으로 기어비가 높은 로우기어를 하나 더 붙이는건 어떨까 싶기도 합니다. 1단에서의 클러치가 고온으로 올라가면 정체상황으로 판단하고 로우기어로 운행하며 클러치를 미트시키고 가는거죠. 라며 소설을 쓰고 높아지는 단가와 결국 더 커지고 무거워지는 미션팩앞에선 그냥 답이 없다 라는 결론으로...

예전에 K5 2세대 1.7디젤 탔었는데(7단 건식DCT) 주말에 남한산성 올라가는 길에서 정체가 있었는데 어느 순간부터 갑자기 미친 말타기가 시작되서 가다 서다 가다 서다.. 뒷좌석 아기는 울고.. 뒷차들은 빵빵 거리고.. 한 30분간 지옥 이었죠.. 그러고 얼마 후에 차 팔아버렸습니다.

dct타며 단 한번 경고뜬적 있는데

서울-부산 13시간 걸려 가던 때 뜨더군요 ㄷㄷ

습식은 괜찮긴 한데, 이것도 아엔 들어가는 습식이랑 나머지 들어가는 습식이랑 뭔가 다른 모양이더라고요.. 암튼 전 크리핑 옵션은 해제 시켜놓고 출발할 때 살짝 후까시 준 담에 2단까지 바로 올리고 있습니다.

제목은 쫌 별로네요. DCT라고 일반화 했지만, 건식 DCT쓰는 회사가 현대 말고 또 뭐가 있을까 싶습니다. 현대 말고 DCT하면 저는 벤츠, 아우디, 포르쉐가 떠오르는데요. 이 차들은 거의 모두 습식DCT입니다.

습식은 클러치를 오일로 냉각을 하기 때문에 저렇게까지 온도가 오르지 않을 것 같거든요.

뭐 현대차의 점유율을 생각하면, 국내 판매량 기준으로 보면 건식dct가 많겠지만, 그렇다고 한 회사의 dct를 마치 전체 dct가 그런 것인양 이야기하는게 솔직히 별로 마음에 들진 않습니다. 현대가 무슨 자동차의 스탠다드도 아니구요...

폭스바겐 건식 7속 dsg도 문제가 있었죠.

다만 현대에서도 하이브리드 카파+6속 dct는 저렇게 까지 갈 일은 없을겁니다만

제가 i30pd 의 7단 건식 dct 오너입니다만... 큰 불편없이 타고 있습니다. 대전에서 살고 있긴 하지만... dct 과열경고는 본 적이 없어요...