얼남인즐 (211.♡.131.158)
2026년 6월 21일 AM 08:38
도요타 답게 하브는 가장 발전된 형태군요.
가격만 아니라면 정답이긴 합니다...개인적으로.
씨라이언6 플러그인하브도 궁금하네요.
그런데 요즘 한번 주유 1000키로가 당연한듯 되어 버려서 플러그인 하브가 대충 1000키로 예상한다면 좀 기대 이하군요.
최소 1200~1300은 되어야 플러그인하브 장점이 생길텐데 말입니다. 물론 주중에 전기차로 주말에 하브로의 장점도 있긴 하겠죠.
댓글 (26)
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팜팜3
06.21 · 211.♡.90.163
- 얼
얼남인즐
→ 팜3 작성자 06.21 · 211.♡.131.158
어디서 보셨나요?
궁금하긴 합니다.
반값 라브4가 될런지....
- 팜
팜3
→ 얼남인즐 06.21 · 211.♡.90.163
견인차에 올라가 있는 차를 봤어요
인증받으러 가는 차더라고요
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박박스엔
06.21 · 118.♡.159.178
볼보의 p1 p4 시스템은 소개가 없네요 ㅎㅎ
도요타 시스템이 엔진 감성 느끼기 힘든 단점은 전혀 고려가 없네용.
하긴 차쟁이들이나 따지는거다 보니 ㅎㅎㅎ
- 얼
얼남인즐
→ 박스엔 작성자 06.21 · 211.♡.131.158
하브는 경제성이 최고죠.
엔진감성은 8기통으로 느껴야죠.
- 박
박스엔
→ 얼남인즐 06.21 · 118.♡.159.178
저는 동의하지 않습니다만 그런 시각도 많지요.
- S
sltx
06.21 · 112.♡.237.91
이해가 잘 되네요. 요약하면 이렇네요.
현대 1세대 - P0, P2 (P0: 벨트로 엔진과 연결)
현대 2세대 - P1, P2 (P1: 크랭크축에 연결)
(P0나 P1만 있는 차는 마일드 하이브리드)
벤츠, BMW - P2 (P0, P1이 없으므로 엔진으로 충전 불가 = 플러그인 하이브리드)
도요타 - P1, P2인데 유성기어 사용해서 엔진 힘을 변속기와 P1 간에 자유롭게 분배 가능
르노코리아(지리) - P1, P4인데 유성기어 2세트 사용하고 3단으로 엔진 직결 가능
BYD - P1, P4인데 대부분 전기로 구동하고, 고속에서 엔진 직결 가능
뒤쪽으로 갈수록 전기차에 가까운 형태이네요. P4 모터가 있으면 변속기를 거치지 않아서 전기차같은 주행 느낌이 되고요.
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리리릿
→ sltx 06.21 · 112.♡.240.85
엔진-K0-P2-변속기 구조라서, 변속기를 중립으로 넣으면 엔진힘으로 충전이 가능합니다. 정차중에도 가능하고, 주행중에도 됩니다.
다만 P2차량들에 BAS인 P0를 보통 같이 붙이긴 하더라구요. 이유 찾아보니 P2만으로는 냉간 시동이 거칠고, 혹시 모르니 보조용으로 달린다는데, 확실힌 모르겠습니다.
P3도 변속기를 거치지 않습니다. 변속기 뒤에 있어야 P3니까요. - 미
미항여수
→ sltx 06.21 · 112.♡.172.67
헐 벤츠 비엠 플하 차량들은 에너지 회수시스템이 없나요? 그냥 하이브리드 처럼 타고 다닐 수 있다고 들은거 같은데... 바퀴 회생제동만 충전이 되고 엔진(알터네이터) 충전만 불가능한가요? 아무리 무게가 증가했다고 해도 유난히 도요타 현기에 비해 연비가 안나온다고 생각하긴 했는데...
- S
sltx
→ 미항여수 06.21 · 112.♡.237.91
저 동영상에 따르면 그렇다고 합니다. (9:01)
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실물 씨라이언 phev 주차한걸 좀 볼수 있었는데
디자인이 준수하고 특히 후면이 입채적이더라고요
라브4 준중형 phev에 6000만원 넘게 받는걸 보면
씨라이언은 중형 크기에 phev여서
출시되면 가격 대비 상품성에서 비교가 될듯 해요
유럽에서는 이미 잘팔린다고도 하고요