BMWBLOG에서 BMW의 차기 X5를 타보고 수석 엔지니어와 문답을 주고 받는 영상입니다.

한국어 자막은 없지만 AI 도움 받으면서 시청하면 크게 무리 없이 볼 수 있습니다.

여러가지가 있지만 이번 신형 iX3 에서 강조한 슈퍼브레인 어쩌구 하는 개념에 대해 BMW빠로서 느끼는 바가 있어 글로 남겨보고자 합니다.

얘네들이 슈퍼브레인이라고 강조하고 자랑하는건

테슬라에서 가장 먼저 치고 나온 조널 컨트롤러 개념입니다.

테슬라 이전까지만 해도 자동차의 컨트롤 시스템은 새로운 기능을 구현하기 위해서

부품을 배치하고 액츄에이터와 센서를 잘 배치한 뒤에 마이크로 컨트롤러(ECU에서의 CPU 역할)로 제어했습니다.

이 마이크로 컨트롤러는 센서의 신호를 받아서 미리 코딩된 내용에 따라 액츄에이터를 제어해서

차량 전체의 구동을 제어 했는데요.

이 마이크로 컨트롤러 줄여서 마이콤은.. 성능이 매우 저열합니다. 대신에 오류가 적고 온도, 습도, 진동에 상대적으로 강하게 설계 되어 있어요. 그런 놈이 여러 일을 할 수 없으니 하나의 기능에 하나의 마이콤이 단순한 일을 해왔습니다. 대충 세탁기에 들어가 있는 패널 생각하셔서 크게 다르지 않습니다.

테슬라가 나와서는 왜 그렇게 하지? 하는 의문을 가졌는지 고성능 프로세서를 이용해서 한 구역의 다양한 기능을 구현하는 형태로 설계 했습니다.

프로세서 하나가 여러가지 일을 해낼 수 있고 더 세밀하게 컨트롤할 수 있음은 물론 고속 통신으로 서로 연결되어서는 OTA도 가장 원활히 일찌기 구현할 수 있었다고 생각 됩니다.

아마도 BMW와 같은 레거시 메이커들과 보쉬, ZF 같은 자동차 부품사들은 충격을 받았을겁니다.

그리고는 부랴부랴 비슷한 개념을 적용하기 시작했고 그 결과로 BMW가 내놓은 것이 '노이어 클라쎄'라는 컨셉으로 발표되면서 iX3에 최초 적용 되었고 차기 X5도 그 컨셉으로 개발된 것 같습니다.

저 영상으로 돌아가서.. '하트 오브 조이' 라는 ECU를 보여줍니다.

조널 컨트롤러로서 파워트레인과 섀시를 통합 컨트롤하는 놈인데 iX3 리뷰를 보면 자동차의 거동이 굉장히 달라졌다고 많이들 표현하는데 저놈의 효과인 것으로 설명되고 있습니다.

치프 엔지니어가 저걸 개발하기 위해서 파워트레인 팀과 섀시 컨트롤 팀이 하나가 되었고 더 좋은 결과를 얻을 수 있었다고 표현하는 모습을 확인할 수 있습니다.

테슬라가 물꼬를 튼 조널 컨트롤이라는 개념이 BMW에 와서는 다이내믹한 운전, 컨트럴 하는 즐거움으로 소화 해냈다고 할 수 있겠습니다.

한 10년 뒤에는 저게 적용된 X5를 소유 해보고 싶다는 소망을 쑥쓰럽게 밝히면서

별 영양가 없는 감상문을 마치고자 합니다.

감사합니다.