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중국의 한 인플루언서가 BYD 차량을 대상으로 1500kW 초고속 충전 테스트를 진행한 결과, 실제 배터리 셀 온도가 76.42도까지 상승했으나 차량의 OBD(운행 기록 자기 진단 장치) 상에는 71도로 표시되는 현상이 확인되었습니다.

이번 테스트를 통해 드러난 주요 문제점은 다음과 같습니다.

1. 국가 안전 표준 위반 중국 국가 표준은 배터리 온도 상한치를 65도로 권하고 있습니다. 즉, 기본적인 안전 표준조차 충족하지 못한 차량이 버젓이 시장에 유통되고 있다는 뜻입니다.

2. BMS 계측 오류 및 경고 시스템 부재 차량의 BMS(배터리 관리 시스템)가 실제 셀 온도를 정확하게 측정하지 못하고 있습니다. 게다가 배터리 온도가 70도를 초과하는 위험한 상황임에도 사용자에게 어떠한 경고 알림도 발생하지 않았습니다.

3. BYD의 무리한 차량 출시 (품질 관리 문제) 이러한 문제가 발생한 차량이 이름 없는 중소기업이 아닌, 중국 대표 전기차 기업인 BYD의 제품이라는 점은 시사하는 바가 큽니다. 이는 BYD가 기본적인 안전 표준을 무시하면서까지 차량 판매에 급급할 만큼 무리하게 시장 점유율 확대를 꾀하고 있음을 보여줍니다.

4. 심각한 배터리 수명 단축 우려 일반적으로 중국산 전기차들은 10만 km 주행 시 약 10%의 배터리 열화율(SoH)을 보입니다. 그러나 충전 시 배터리 온도가 76도까지 치솟는 해당 차량의 경우, 배터리 내구성과 수명이 기존보다 훨씬 더 빠르게 저하될 가능성이 높습니다.

[참고] 논란에 대한 BYD 측의 피드백 및 해명

해당 테스트로 인해 화재 위험과 배터리 수명 논란이 확산되자, BYD와 테스트 진행 측은 다음과 같은 입장을 밝혔습니다.

• 국소적인 표면 열섬 현상 (Hotspot): 측정된 76.42도는 1.5MW라는 엄청난 에너지를 단 몇 분 만에 쏟아부을 때 발생하는 일시적이고 국지적인 표면 온도일 뿐이며, 차량 내부의 전반적인 시스템 온도는 71도 수준에서 통제되고 있었다고 해명했습니다.

• 냉각 시스템의 정상 작동: 테스트 내내 차량의 지능형 액체 냉각 시스템이 정상적으로 개입하고 있었으며, 냉각에 문제가 생기면 충전이 자동 차단되도록 설계되어 있어 화재 등의 즉각적인 안전 결함은 없다고 선을 그었습니다.

• 차세대 배터리의 내구성 방어: 수명 저하 우려에 대해서는 자사의 최신 블레이드 배터리(Blade 2.0)가 이러한 고출력 환경에서도 열화를 최소화하도록 설계되었기 때문에 급격한 수명 단축은 없을 것이라고 주장했습니다.