미디어오토 카메라 담당하셨던 분이시네요.
미디어오토로 다시 돌아오시면 좋겠는데,
건강상 이유로 떠나신거라 어렵지 않을까 싶네요.

아무리 규정이 있고 제도가 있다지만 실제로 도로에서 마주하는 전기차들의 제동등은 지금까지 우리가 알고 있던 것과 다르게 작동해서 뒷차가 헷갈리는 경우가 많습니다. 불이 켜져야 할 것 같은데 안 들어오거나, 안 들어와도 될 것 같은데 켜지죠.

저는 테슬라를 타는데 아주 부드럽게 감속시켜서 멈출 경우 완전히 정차하기 직전까지 제동등이 켜지지 않습니다. 그래서 저는 일부러 중간에 발을 더 떼서 제동등이 한 번 들어오도록 하곤 합니다.

반대로, 내리막길에선 딱히 감속하는 상황이 아닌데도(내연차로 치면 엔진브레이크가 걸려서 속도가 유지되는 상황) 제동등이 계속 켜져 있는 때가 있어요.

중국처럼 원페달 드라이브 금지하면 브레이크등 문제도 해결될듯합니다.

브레이크등이라는 이름 대신 제동등이라고 해야겠네요. 그리고 회생제동이든 브레이크든 제동하면 제동등이 들어와야 한다.
제동해서 속력이 줄어들면 뒷차에게 알려야죠. 거리감으로 파악하는 것보다 직관적이고 그만큼 사고를 줄일 수 있을 것 같습니다.
뒤에서 받히는 사고율을 조사하면 제동등 점등 여부에 따른 차이가 있을까요?

예전에 봤던건데 이거 궁금했었던 부분이었어요. 이 영상 보고 맘편히 회생제동 쓰고 있는 편입니다.